Извинения, что влезаю в чужую тему.
У меня получилось следующее:
Одна петля все же отвалилась при установке створок. Просто забил, хотя можно было поставить ее после приклейки створки. Лаком покрывать не стал, краска достаточно глянцевая, хотя стоило бы добавить полированности.
Строго говоря, надпись "skystreak" при позднем фонаре подтверждается только современными музейными фото. Нарисовать могли что угодно.
На нем "длинное" сопло. Несколько некорректно, но сделал выбор в пользу зрелищности.
swozn
Да чего ж... Больше Skystreak'ов, хороших и разных!
Я пока чуток на другом сконцентрировался...
Надпись, как понимаю, появилась ещё во времена, когда он летал - см.фото на предыдущей странице. И сопло там длинное уже есть (но - совсем длинное).
swozn
Да чего ж... Больше Skystreak'ов, хороших и разных!
Я пока чуток на другом сконцентрировался...
Надпись, как понимаю, появилась ещё во времена, когда он летал - см.фото на предыдущей странице. И сопло там длинное уже есть (но - совсем длинное).
Надпись есть на фото, где он с ранним фонарем. И на музейном.
Фото с коротким соплом, поздним фонарем и надписью мне не попадались. По описаниям "закрытые фонари поставили на оба перед рекордными полетами". Исходил из этого.
Чехи дают так, как я сделал.
Спасибо за фото, есть мыслишка.
Сопло на фото - трубка, выступающая за "короткое" штатное сопло.
Нет проблем ее добавить. Тогда все будет корректно.
Причем очевидно, что на этих фото колеса в серебрянке, как у меня и сделано.
Ещё попалась пара страничек по сабжу.
С сайта Музея военно-морской авиации в Пенсаколе https://navalaviationmuseum.org/d-558-1-skystreak/
"...Первые чертежи проекта D-558-1 Skystreak были представлены в апреле 1945 года, а свой первый полет он совершил 15 апреля 1947 года.
.....
Он взлетал и приземлялся за счет собственной тяги, создаваемой двигателем Allison J35-A-11 с тягой в 5000 фунтов, размещенным в цилиндрическом фюзеляже, форма и цвет которого вдохновили его на прозвище «Багровая пробирка».
...
Первоначально D-558-1 был оснащен прозрачным «пузырчатым» фонарем, который в преддверии высокоскоростных испытаний был заменен на закрытый фонарь из металла и стекла с V-образным передним стеклом.
......
20 августа 1947 года коммандер Тернер Ф. Колдуэлл поднялся в воздух на первом D-558-1 (номер бюро 37970), самолете, представленном в музее, чтобы побить рекорд скорости в 623,738 миль в час, установленный месяцем ранее полковником ВВС армии Альбертом Бойдом на P-80R Shooting Star , модифицированном для полета. За четыре прохода по 3-километровой трассе на армейском аэродроме Мьюрок Колдуэлл показал среднюю скорость 640,743 миль в час, побив рекорд Бойда. Согласно газетным сообщениям той эпохи, Колдуэлл делал свои повороты в конце своих четырех заходов как можно круче, чтобы экономить топливо, используя черную полосу на земле и два облака зеленого дыма, отмечающие начало и конец 3-километровой дистанции. Его высота составляла 75 футов. Это был первый раз, когда Военно-морские силы установили мировой рекорд скорости с тех пор, как в 1923 году лейтенант Эл Уильямс разогнался до 266,59 миль в час.
Колдуэлл смог почивать на лаврах всего пять дней. 25 августа 1947 года, надев традиционный тканевый лётный шлем, поскольку высота каски не позволяла ему из-за его высокого роста поместиться в кабине, подполковник морской пехоты Мэрион Карл поднялся во второй самолёт Skystreak (номер бюро 37971). Газетная статья, описывая самолёт как «кроваво-красный Дуглас Skystreak», гласила: «Самолет мчится впереди Солнца», описывая полёт Карла в тот день, отражая тот факт, что при его средней скорости 650,6 миль в час (975 км/ч) ему пришлось бы перевести часы на несколько минут назад, если бы он летел из Берлина в Лондон.
D-558-1 недолго удерживал звание самого быстрого самолёта в мире. X-1, пилотируемый капитаном ВВС Чаком Йегером, стал первым самолётом, преодолевшим звуковой барьер 14 октября 1947 года.
Совершив 101 полёт, включая рекордный полёт Колдуэлла, музейный D-558-1 (первый из трёх построенных) был снят с эксплуатации. Он вошёл в музейную коллекцию в 1964 году."
На фото:
Командер Тернер Ф. Колдуэлл и Эд Хайнеманн, конструкторы D-558-1 Skystreak, осматривают модель самолета.
D-558-1 Skystreak в полёте.
Командер Тернер Ф. Колдуэлл в кабине самолета D-558-1 Skystreak.
Подполковник Корпуса морской пехоты США Мэрион Карл (слева) и командер Тернер Ф. Колдуэлл на фотографии перед самолетом D-558-1 Skystreak на военном аэродроме Мьюрок (ныне авиабаза Эдвардс).
Премия «Уэзерхед», вручённая командеру Тернеру Ф. Колдуэллу за рекордный полет на самолете D-558-1 Skystreak 20 августа 1947 года.
С cайтa NASA https://www.nasa.gov/aeronautics/d-558-i/ :
"...Три самолёта Skystreak совершили в общей сложности 229 полётов с 1947 по 1953 год, включая 101 полёт по контракту на самолёте номер один (борт № 37970 — NACA 140), 46 полётов на самолёте номер два Skystreak (борт № 37971 — NACA 141) и 82 полёта на самолёте номер три (борт № 37972 — NACA 142). Все полёты NACA 140 были выполнены в рамках программы подрядчика, хотя Колдуэлл совершил на нём четыре захода 20 августа 1947 года, показав среднюю скорость 640,663 миль в час по измеренному маршруту, установив новый мировой рекорд скорости полёта. Однако пять дней спустя майор морской пехоты Мэрион Карл превзошёл этот рекорд, пролетев на NACA 141 со средней скоростью 650,796 миль в час за четыре захода по маршруту. NACA никогда не летала на самолете номер один, используя его вместо этого в качестве запасных частей для самолета номер три.
Говард К. «Тик» Лилли был первым пилотом-инженером NACA, назначенным в летно-испытательный отряд Muroc, ныне известный как NASA Armstrong.
Самолет NACA 141 совершил 27 полетов под управлением пилотов Douglas, ВМС и морской пехоты, прежде чем был переоборудован для полетов NACA. Все полеты выполнял Говард К. Лилли. Хотя NACA 140 и 141 были окрашены в алый цвет для лучшей видимости, пилоты Douglas и NACA обнаружили, что алый цвет трудно различить на фоне темно-синего неба пустыни. Зимой 1947–1948 годов NACA перекрасила NACA 141 в белый цвет.
Весной 1948 года Лилли совершил пять исследовательских полётов, собирая данные о путевой устойчивости. 29 апреля он достиг скорости 0,88 Маха на высоте 36 000 футов (примерно 580 миль в час). К сожалению, во время следующего полёта компрессорная часть двигателя его J-35 разрушилась, оборвав тросы руля высоты и направления, что привело к потере управления самолётом на сравнительно небольшой скорости и высоте. Он погиб в результате последовавшей катастрофы.Он стал первым сотрудником NASA (официально NACA), погибшим при полёте на околозвуковом исследовательском самолёте. Следуя рекомендациям комиссии по расследованию аварий, специалисты Douglas добавили дублирующие тросы управления, броню вокруг аварийного топливного насоса и топливопроводов, а также проволочные топливные шланги к самолёту NACA 142, перекрасив его в белый цвет.
В 1949 году пилоты NACA Роберт А. Чампин и Джон Х. Гриффит начали полёты на NACA 142, собирая данные об управляемости, эффективности элеронов и распределении давления. 29 ноября 1950 года, после завершения в июне расширенных исследований распределения давления, пилот NACA А. Скотт Кроссфилд начал серию исследований бафтинга, хвостовых нагрузок и продольной устойчивости, которые продолжались до октября 1951 года. В этой серии полётов также участвовали пилоты NACA Уолтер П. Джонс и Джозеф А. Уокер.
Кроссфилд и его коллеги-пилоты NACA Стэнли П. Бутчарт и Джон Б. Маккей совершили серию полётов, собирая данные о боковой и динамической устойчивости с июня 1952 года по апрель 1953 года. Затем Маккей и Кроссфилд исследовали влияние концевых баков на характеристики бафтинга Skystreak. Эти исследования завершились последним полётом Кроссфилда на этом самолёте 10 июня 1953 года.
NACA 140 находится в Музее военно-морской авиации в Пенсаколе, штат Флорида. NACA 142 находится в Музее авиации Корпуса морской пехоты в Куантико, штат Вирджиния.
Об этих полетах ещё можно узнать из следующих книг:
«Звуковой барьер и дальше. История Bell X-1 и Douglas D-558» (переработанное издание; Лондон и Вашингтон, 1997). Один из пилотов Skystreak, А. Скотт Кроссфилд, рассказал о своей лётной карьере в книге «Always Another Dawn: The Story of a Rocket Test Pilot» (Кливленд, 1960)."
Т.е. да - борт № 37971, он же NASA 141, изначально имел клиновидный фонарь и тоже был красного цвета (в том числе в августе 47го, когда на нём был установлен рекорд скорости), и обтекатель его сопла уже был удлинён (он стал выступать за заднюю кромку руля направления). А у первой машины (№ 37970) он, похоже, так и остался коротким - и поэтому удлинённая труба форсажной камеры из него выступает сильнее.
Интересная стройка... имеется пара таких наборов, Маховский и от Спешла. Немного фото для сравнения... Мах конечно те еще дрова, но по геометрии почти одинаковы и на маховской модели, есть попытка изобразить длинное сопло:)
Я собрал две модели от Mach2: Тридан и Ледюк. Обе совершенно безальтернативны и весьма трудоемки для "снуления".
Обе из серии "очень хотелось". Вышло так себе, присутствует не побежденная до конца "пластилиновость".
Для меня лично Мах - один из ярких представителей хрестоматийных и классических "мегадровищщщ".
Основная проблема всех его моделей - крайне неровная поверхность и очень плохая стыкуемость при мягком и слоистом пластике, который отвратительно шкурится и не шлифуется. Кстати, да, геометрия у всех Маховских моделей, которые держал в руках, достаточно приличная.
При наличии Спешиала я бы отложил Мах подальше или продал коллекционерам коробок.
Переделать сопло при желании - на пару порядков проще, чем доводить Мах до ума.
Да, надпись в сочетании с поздним фонарём попадалась только с самым длинным соплом.
Поправил. Теперь все точно.
И подтвердил еще раз персональное правило: при доделке или или исправлении уже готовой модели что-то другое в ней с 90% вероятностью будет сломано или испорчено. Снес створки одной из ниш шасси. Снова встали они кривовато.
Это такой у модели стояночный угол (на нос) получается? Или просто на фото так выглядит?
Самолет должен стоять ровно параллельно земле.
У меня он сел на нос, видимо, неточно выставил углы наклона всех стоек, чехи пишут 15 гр.
Под носовым колесом, если посмотреть внимательно, подклеена крошечная плюшка. Она здорово улучшает ситуацию, но не решает проблему полностью. Ну и ракурс чуть сзади, чтобы показать сопло, добавляет эффекта.
Сопло, кстати, латунная трубка толщиной 0.3 мм. Очередная распиленная гильза.
Буду рад, если описанные мои наступления на грабли помогут Вам их избежать.
Прекрасно!
Вижу, что мои ошибки и выявленные трудности учтены.
Единственный комментарий - судя по фото и описанию они все и всегда были полированно-глянцевыми, как игрушка на новогодней елке, кроме разве что того третьего, облезлого, со стоянки-свалки. Разумеется. срочно бросаться покрывать готовую модель глянцевым лаком не надо: с вероятностью 99,99 % она будет необратимо испорчена.
Как можно видеть из фото выше, я сделал такой же в период ГБ. Просто не захотел выкладывать с процессом. Все основные проблемы описал и обсудил в Вашей теме.
swozn
Да, согласен с Вами, Сергей - окраска не мой ,,конёк", и данная модель - не стала исключением.
Но это не помешает занять ей своё место на полке с ,,американцами" .
А сопло - если кому-то будет интересно - уже присутствует в ассортименте Д2-моделс (в производстве коллеги guam (3D scale wing)).
Вы не можете начинать темы Вы не можете отвечать на сообщения Вы не можете редактировать свои сообщения Вы не можете удалять свои сообщения Вы не можете голосовать в опросах Вы не можете вкладывать файлы Вы не можете скачивать файлы
Наблюдаемые темы
FAQ
Поиск
Пользователи
Награды
Избранное
Регистрация
Профиль
Войти и проверить личные сообщения
Вход
Тогда все будет корректно.
.