Кстати. Если уж говорить о достоверности "матчасти" на момент перелёта с острова Удд в Москву, то видимо в этот период обтекатели колёс на самолёте отсутствовали. Само собой на правой стойке он оторвался вместе с колесом при жёсткой посадке, а вот на левой стойке, судя по всему сохранился.
Но потом этот обтекатель и с левой стойки сняли. На всех фото с острова их уже не наблюдалось ни тут ни там.
И на фото из Красноярска тоже обтекатели отсутствуют, наверно чтоб не возникло проблем при взлетах/посадках на грунтовых площадках. Бетонные полосы тогда, кажется, были только в Москве.
Приветствую, любители авиации.
Подскажите пожалуйста какие отличия были между самолётами Чкалова летавшего в Америку и Громова летавшим на Дальний Восток с посадкой на острове Удд ?
Путаете, милорд. Громов не садился на Удд. Там был тот же экипаж, что первым полетел в Штаты - Чкалов, Байдуков, Беляков. Самолёт был тот же, АНТ-25-1. Громов побил мировой рекорд дальности на втором АНТ-25.
Приветствую, любители авиации.
Подскажите пожалуйста какие отличия были между самолётами Чкалова летавшего в Америку и Громова летавшим на Дальний Восток с посадкой на острове Удд ?
Некоторые заметные отличия во всех трёх случаях есть.
1.Перелет чкаловского экипажа на ДВ в июле 1936-го. Выхлопная труба всё ещё имела конструкцию как и во время перелёта Леваневского в 1935-м. Далее, обтекатель шасси имеет перегородку между колесами. И кольцо радиополукомнаса расположено снизу, под кабиной экипажа. Для дальнейшего понимания разниц в самолетах стоит обратить внимание и запомнить форму обтекателя радиатора и разрыв нервюр на передней кромке.
Для справки. Самолет экипажа Леваневский+Байдуков+Левченко 1935года. В принципе всё также, но самое характерное - отсутствие кольца РПК. Некоторая деталь облика - кок винта либо светлосерый, либо серебристый.
2.Перелёт чкаловского экипажа в США в июне 1937-го. Выхлопная труба изменила конструкцию. Кольцо РПК переместилось на верх, сразу за колпаком СУКа. И изменился обтекатель шасси, убрали перегородку между колесами.
3. Перелёт громовского экипажа в июле 1937-го. Самое заметное - это иная форма обтекателя радиатора в отличии от формы оной детали на чкаловском самолете. А вот выхлопная труба повторяет конструкцию таковой на чкаловском самолете. Кольцо РПК на том же месте, что и у Чкалова, сверху. В обтекателе шасси снова присутствует перегородка между колесами. И ещё нюанс - нервюры целиковые (без разрыва) на передней кромке.
Вчера прилетел мой АнТ-25, от МояМодель. Ну что сказать, 3D-пластик - не полистирол. Там, где обычный режется - 3D скалывается, как обсидан, пластичность ниже на порядок. С другой стороны - шкурится отменно, с цианакрилом и шпаклёвкой вполне себе дружит. Сходимость центроплана и фюзеляжа - на четыре с плюсом по пятибалльной, вдоль кромки зализа в итоге щель переменной ширины - от нуля до 0.4 мм. По весу будет заметно тяжелее полистирольного аналога, это уже сейчас заметно. Расшивка на центроплане не совпадает - с одной линии есть линия вдоль размаха, с другой нет. Вообще, расшивка довольно-таки спорная: я бы предпочёл внахлёст, но тут уж какая есть. А вот за что надо сказать спасибо МояМодельщикам, так это за упаковку. Детали просто приклеены к днищу и бокам коробки за плашки, из которых растёт поддержка. Снимать приходится большим кухонным ножом, терзая коробку, но страховка от повреждений при перевозке - на уровне. В целом - я не разочарован: достойная модель.
Вообще конечно выпускать такие машины цельнопечатными решение, мягко говоря спорное . Завернет его в бараний рог, да и материал обрабатывается плохо, слишком хрупкий и колкий. Логичнее было бы крупные детали переливать в смоле, предусматривая армирование, а мелочевку можно оставить печатной.
Я вот и отказался от покупки из этих же соображений и оставил себе пластиковый от Икар. Там и крой мне больше нравится, он тоньше. Портит впечатление толстенный фонарь, но это исправимо выдавливанием нового. Короче как то не фанат 3D печатных моделей, так же и смоляных. Слишком нестабильный материал, который ведёт от температуры и напряжения.
Мой АНТ подсобран, и сегодня компаньон его загрунтовал. И выпал в осадок от внезапно проявившейся гребёнки по всей поверхности - хотя, казалось бы, чего мы с ним только не лицезрели )) Весь планер придётся шкурить "четырёхсотой и выше" шкуркой, чтобы убрать это безарбузие. Но, надо сказать, шкурится лучше, чем классический полистирол, это да.
А типа, он не в курсе. Какое сырьё есть, из такого и ваяет. Между прочим, мой компаньон вчера получил конверсионный набор от того же изготовителя - советский автокран в 1/35. Так вот, там поверхность уже куда глаже.
Да и потом, я б не сказал, что АНТ-25 от МоиМодели так уж плох. Обшкурить я его обшкурю, не проблема. Сырой фотополимер из полостей стабилизатора - убрал. Подгонка и стыкуемость деталей - на уровне, нутрянки - ровно столько, сколько можно увидеть под остеклением. Вакушное остекление - великолепно сделано, и ацетатная плёнка достаточно пластична, чтобы резать при отделении от подложки. Декаль - без карты полёта, которую изобразили под стабилизатором, но это решабельно. Инструкция вполне информативна. Чем не модель?
Пока никак не решал - не тот ещё этап. Пока обшкуриваю планер, вклеиваю нутрянку, переднее остекление вырезал аккуратненько. Ну и да, элерон, левый. Но в другом аспекте. Пришлось выравнивать щель сбоку между элероном и крылом. Но фиг его знает, то-ли это я накосячил, когда снимал элерон с поддержек, то-ли изначально там всё криво и вкось.
Народ, где бы посмотреть, как сейчас выглядят БАНО на чкаловском АНТ-25? На громовском всё понятно - капли на законцовках, сверху и снизу. На чкаловском же, на самых ранних фотках АНО - вроде сигары, направленной вперёд из законцовки. Мне интересно, как оно выглядело на лето 1937 года.
Я бы посоветовал обратить внимание не столько на БАНО, а например на такие непонятные, но довольно заметные (по сравнению с БАНО) детали самолета, которые по непонятной причине игнорируются при изготовлении моделей АНТ-25.
Ну, эту фигнюшку сделать и приклеить - нет проблем. Если это не новодел какой-нибудь. Но сейчас меня больше интересуют БАНО - они, похоже, были разными у АНТ-25 и АНТ-25-1, и как бы ещё и по годам не отличались...
По идее надо бы ещё несколько вечеров потратить на спиливание под наклоном задней стенки крыла, на месте стыка с элероном. Иначе получится "не комильфо".
Kuzmich
Спасибо.
Наверно, это сделаю чуть проще, просто расширив щель снизу крыла.
Но главная засада этой модели это жалюзи охлаждения на стенках капота!!
Что досадно, все эти наши допилы возможно было устранить за 5минут перед 3-Д печатью.
Вы не можете начинать темы Вы не можете отвечать на сообщения Вы не можете редактировать свои сообщения Вы не можете удалять свои сообщения Вы не можете голосовать в опросах Вы не можете вкладывать файлы Вы не можете скачивать файлы
Наблюдаемые темы
FAQ
Поиск
Пользователи
Награды
Избранное
Регистрация
Профиль
Войти и проверить личные сообщения
Вход
. Завернет его в бараний рог, да и материал обрабатывается плохо, слишком хрупкий и колкий. Логичнее было бы крупные детали переливать в смоле, предусматривая армирование, а мелочевку можно оставить печатной.
