Наши проекты: 3D печать и услуги : Wiki : Сувениры : Walkarounds : ВНИМАНИЕ: Сайт пока работает в тестовом режиме после переезда! Что-то может работать не так как ожидается, проверяем...

Войти Регистрация

AVD models 1363 АЦ-40 (130)-163 конверсия 2-й прототип

Лучшие статьи

1/35 Тигр-М Охотников за привидениями в России

Revell 1/24 Oldsmobile 442 (1971)

Hobbyboss 1/35 White 666 - Плата за страх

Грань 1/72 Газ-69 ВАИ

AVD 1/43 ГАЗ-53 АЦПТ-3,3 - Губит людей не пиво!

Приветствую, уважаемые коллеги.
Хочу представить Вашему вниманию первый завершенный проект этого года. И направление моделизма и масштаб для меня новые, поэтому прошу указывать ошибки и недочеты. Сделано в модели очень много, поэтому и "рождалась" эта модель трудно. Переоценил немного я свои силы. Заканчивал модель "волевым усилием", но все же закончил. Не все получилось, но в общем и целом доволен.

Прототип

Процитирую статью из журнала "Грузовик-пресс" №9 за 2007г.
Впервые о пожарном автомобиле, так называемой, "вагонной компоновки" заговорили в начале 1970-х, когда перед конструкторами ВНИИПО МВД СССР (г. Балашиха, Московская обл.), ВНИИТЭ (г. Москва) и ОКБ ПМ (г. Прилуки, Украина) было поставлено условие: используя серийные отечественные шасси и агрегаты, построить новый автомобиль. Требовалось существенно увеличить скорость движения пожарного автомобиля, предусмотреть удобство и быстроту посадки/высадки бойцов, снизить время на боевое развертывание и обеспечить оперативность работы при тушении пожара.

Решить проблемы за счет оптимизации компоновки и эргономики используя шасси стандартного грузовика не получалось. Поэтому решили компоновать пожарную машину «с чистого листа», параллельно разрабатывая для нее новый кузов.
Конструкторы нашли только одно рациональное решение – переход к вагонной компоновке кузова с центральным расположением насосного агрегата. Согласно исследованиям, на автомобилях с задним расположением насоса при быстром развертывании сзади собирается до трех человек экипажа (один запускает насос, двое снимают штурмовые лестницы с всасывающими рукавами). В суете теряются драгоценные секунды. Но мало переместить насос в центр машины, надо обеспечить дистанционное управление им с места водителя.
Для оценки эффективности новых компоновочных приемов и технических решений в 1973 г. в ОКБ пожарных машин на Украине был изготовлен прототип пожарной автоцистерны вагонного типа на укороченном самосвальном шасси автомобиля ЗИЛ-130. Автомобиль получил обозначение АЦ-40(130)-163. Вскоре в ОКБ пожарных машин изготовили второй опытный образец АЦ-40(130)-163, на котором по возможности постарались учесть выявленные недостатки, но внешне машина практически не отличалась от первого образца.

Пожарные автоцистерны вагонной компоновки несли боевое дежурство на стадионах во время Олимпийских игр в Москве в 1980 году.
После игр одна из АЦ-40(130)-163 оказалась в Днепропетровске, пока в 2000 году ее не порезали на металлолом. Судьба второй машины нам не известна.

Теперь, что касается модели

AVD делает ее полностью из смолы, с шинами из ПВХ и остеклением из прозрачной пленки. Декалей нет. Представляет она собой первый прототип АЦ-40(130)-163. Сравнение имеющихся фото первого и второго прототипов показало, что при относительной схожести автомобилей они имеют довольно много различий. Пожалуй, самыми крупными из них являются форма кузова в корме, арки крыльев, отсутствие крышек насосной установки. И по-мелочи, звуко-световое оборудование, брандспойт, ручки дверей, зеркала и пр. Дополнительно установил поворотный мост от Max models. Последовательные изменения, вносимые в модель, я постарался отобразить на фото.


Когда модель была практически готова, меня ожидал неприятный сюрприз, так называемые "эффект старой полировки" или "старого рояля". Вся поверхность модели покрылась мелкими трещинами. Причин у этого явления много от большой толщины лакового слоя до несовместимости лакокрасочных покрытий. Пришлось долго шлифовать и подкрашивать. Победить удалось не все.
Результат на фото. Приятного просмотра.