Яковлев 1/72

Начало реактивной эры в Советских темах, к сожалению, не такая развитая в моделизме, однако бесспорно очень интересная тема, а посему предлагаю вам познакомится с парой машин КБ Яковлева, с которых начиналось освоение реактивной техники в Советском Союзе. Несмотря на то , что обе машины вышли весьма посредственными - с сомнительными боевыми качествами - их заслуги недооценивать не стоит, именно простота конструкции и высокая схожесть с привычными на то время поршневыми машинами позволила сделать стремительный переход в реактивную эру.

Не успела декаль на Як-1 уйти к заказчику, как мы дружно взялись за новый проект. На этот раз за декаль на Як-3. А все потому, что «Звезда» выпустила новую модель этого легендарного самолета. К выходу модели мы, увы, не успели, потому пришлось работать быстро и вдогонку. Зато декаль была сделана за рекордно короткие сроки: всего за два месяца (обычно я рисую 2,5-3 месяца, а на Як-1 – целых четыре месяца).

После серии ленд-лизовской техники вернуться к отрисовке отечественной авиации было не так уж и просто. Привыкнув к тому, что британцы и американцы пользовались стандартными схемами камуфляжа, а наши техники за этим не очень тщательно следили, пришлось заново перепривыкать к такому «своеволию». Опять же, вместо пропагандистской бортовой живописи вернуться к дарственным надписям и акцентироваться на перерисовке самых невероятных шрифтов… Ну, вы понимаете. ;-)

Созданный в качестве учебной машины, Як-18 стал одним из самых популярных самолётов России. Почему? На нём выучилось летать два поколения российских авиаторов - это многое значит. На базе Як-18А создан ряд спортивно-пилотажных Яков, способствовавших тому, что сборная СССР по высшему пилотажу стала безусловным авторитетом во всём мире. Оставил сей Як свои следы и в фольклоре. И наконец, даже ныне здравствующий Як-52 - его прямой потомок. Странно, что модель Як-18А появилась лишь недавно.

Вот утихли дискуссии по Звездинской новинке. Почти все купили себе по модели. Повертели в руках, кто-то сложил детали, сделали позитивные и негативные выводы. Начали делать декали. Кто-то решил собрать модель из коробки за пару дней. Кто-то начал это делать. Прошло больше месяца. И тишина... На фоне активных споров это смотрится немного странно. Такое же происходило со многими новинками от Звезды, да и от других фирм. Постараюсь немного исправить эту модельную тишину и покажу что получилось у меня за пару вечеров.

В те времена, когда "летать на проволоке" означало свист ветра в растяжках, оснащение пилота включало в себя длинный шарф и запас гусиного жира, а жизнь аэронавигатора была весьма разнообразна. В апреле 1932 года конструкторское бюро Яковлева начало работы по созданию небольшого самолета, способного нести двух человек и летать быстрее, чем самолеты-истребители того времени, оснащенные таким же двигателем. В наши дни подобный проект вероятно потребовал бы значительных средств, несколько лет на разработку и чудовищные вычислительные мощности. Тогда же самолет был готова к полету к концу лета. Автор: Aleksandar Sekulrac

Один из самых известных советских одноместных истребителей, ЯК-9 не отличался выдающимися лётными качествами и не стал лучшим истребителем 2-ой мировой войны. Однако простота конструкции и дешевизна производства позволила выпустить фантастическое количество машин (более 16 тысяч), что больше, чем было выпущено истребителей Мессершмитта всех модификаций за всю войну. По этой причине, именно на плечи пилотов ЯК-9 легла большая часть тяжёлой борьбы за завоевание превосходства в воздухе во второй половине войны. Модель одной из модификаций этого самолёта, ЯК-9Т Гвардии майора Ветрова Ивана Ивановича, командира 1 АЭ, 66 ГИАП, представлена в этой статье.

Як-15 – из ранних моделей этой фирмы, литье довольно грубое, мелкие детали нужно очищать, фонарь толстоват и нуждается в полировке, но собирается все не так плохо.