Наши проекты:
3D печать и услуги :
Wiki :
Сувениры :
Walkarounds :
ВНИМАНИЕ: Сайт пока работает в тестовом режиме после переезда! Что-то может работать не так как ожидается, проверяем...
Приветствую, уважаемые коллеги.
Давно что-то не делал я "красного и белого", точнее красного, точнее "винного"
Прототип:
Опытная машина, созданная на базе первых серийных Уралов по заданию от 1961. Прототип появился только
в 1963 году, по чертежам ОКБ ПТ (конструкторское бюро противопожарной техники), на Торжокском заводе противопожарного оборудования как АЦ-30(375) модель ЦВ. Из-за большого спроса МО СССР на проходимый грузовик, автозавод в Миассе смог передать шасси только через два года после появления задания.
Цитата из телеграмм-канала Машины Матроскина:
"В техзадании на машину было прямо сказано: «необходимо создать такую пожарную автоцистерну, которая конструктивно была бы простой и дешёвой, отвечающей только своему прямому назначению, без всяких конструктивных и эстетических излишеств, с максимальным использованием готовых частей базового автомобиля, в т.ч. и готовой кабины».
Сказано – сделано. «Без излишеств», так без излишеств. Если сравнивать опытный образец модели ЦВ с другими «зализанными и обтекаемыми» АЦ того времени, то получился настоящий «гадкий утёнок».
Кабина водителя базового автомобиля с брезентовой крышей, за которой отдельно располагалась кабина расчёта с установленным в ней насосом ПН-30К. Кстати, такое расположение насоса было уже не в новинку – мастерскими УПО Москвы несколькими годами ранее была изготовлена АЦ на шасси МАЗ-200 с насосом в КБР. Но именно насос в кабине расчёта станет постоянным атрибутом для всех последующих АЦ на шасси Урал выпущенных в СССР.
Напорные патрубки выводились по бокам под кабиной расчёта, причём левый сквозь бензобак. Всасывающий патрубок был очень длинный и выводился под цистерной назад.
На крыше кабины расчёта, ближе к левому краю, устанавливался лафетный ствол производительностью 30 лит/сек.
Угловатый кузов, над которым возвышалась цистерна, не имел ни задней стенки, ни заднего отсека, поэтому цистерну было видно не только сверху, но и сзади. Сама цистерна, объёмом 5500 литров, и пенобак, объёмом 330 литров, оснащались системой обогрева от выхлопных газов. Пеналы для всасывающих рукавов располагались на раме под цистерной.
Боевой расчёт 3+1 человек.
В декабре 1963 машина проходит испытания и приёмку межведомственной комиссией. Комиссия считает опытный экземпляр принятым.
Интересно, что в акте о приёмке машина фигурирует уже под названием АЦП-40(375) модель ЦВ. Буква «П» в те времена её присваивалась всем пожарным машинам имеющим полный привод. А замена показателей производительности насоса с 30 на 40 лит/сек скорее всего связана с мощностью двигателя шасси (175 л.с.), который смог раскрутить насос ПН-30К до более высоких значений.
Дальнейшая судьба опытной машины не известна. В серию «модель ЦВ» не пошла."
Исходники:
Набор от AVD
Набор от Евгения Захарова, конверсия
Травление Петроград и поворотный мост от MaxModels. На счет последнего не уверен, пару собрал таких, не понравилось, слишком большой люфт у меня получается. Попробую соберу, там видно будет.
Конверсия модельки в 1:43?! Тру-коллекционеры Вас проклянут! Mr. Green
Как-то так. Придется с этим жить..
На самом деле я люблю экспериментировать. А уж "Красное и белое"- это любовь с детства.
Неделя выдалась жаркой, как в прямом, так и в переносном смысле. Тяжело моделить, но постарался "не ударить в грязь лицом". Будем считать- недельный отчет.
Модели, сделанные по технологии "Diecast" или "Die-cast toy" имеют свои особенности. Металл льют в разъемные формы, поэтому следы этого самого разъема видны иногда в самых неожиданных местах. Кроме этого встречаются каверны, следы износа формы, и прочие "прелести". Поэтому я начал с тщательного осмотра всех деталей модели, при чем как металлических, так и пластиковых, а также конверсионных, смоляных. Зачистил и зашпаклевал все это "добро".
Начал с кабины. Машина, которая использовалась для создания прототипа, была обычной, серийной, "военной". Поэтому интерьер я покрасил в 4БО, а также стекло снаружи, чтобы изнутри не красить.
Интерьер дособираю после окраски.
Рама грузовика и задняя тележка.
На "пожарке" лебедки не было, поэтому транец рамы пришлось немного переделать. Тележку задних мостов я сделал подвижной. "Вживил" поворотный механизм в передний мост. Топливный бак и подножка- это уже из конверсионного набора.
Поставил все это на колеса. Шины еще надо обрабатывать.
Примерил кабину. Проверил все основные габаритные размеры.
Зашпаклевал и зачистил кабину расчета. Примерил ее на шасси.
Продолжение.
Покрасил кабину и раму.
Занялся надстройкой. Застеклил. Зачистил "мелочь".
Лестницы и ограждение не понравились, заказал на Озоне луженую проволоку, буду паять.
Готов.
В общем, считаю проект завершенным. Правда в ВК уже накидали замечаний по матчасти, но исправлять что-то в мои планы не входит.
Не все получилось "как хотел". Прямо скажу, конверсионный набор "не из простых".
Очень понравилось травление "Петроград", отлично подошло, да и как мне кажется, здорово украсило модель.
"Вазюкать" не стал, на мой взгляд модель со следами эксплуатации без подставки не смотрится, как будто вырванная из контекста.
Добавлено спустя 1 минуту 2 секунды:
Да, забыл написать, поручни и лестницы перепаял из более тонкой проволоки, первый вариант не понравился.
Вы не можете начинать темы Вы не можете отвечать на сообщения Вы не можете редактировать свои сообщения Вы не можете удалять свои сообщения Вы не можете голосовать в опросах Вы не можете вкладывать файлы Вы не можете скачивать файлы