Наши проекты: 3D печать и услуги : Wiki : Сувениры : Walkarounds : ВНИМАНИЕ: Сайт пока работает в тестовом режиме после переезда! Что-то может работать не так как ожидается, проверяем...

Войти Регистрация

Самодел 1/350 Императрица Мария

Лучшие статьи

NeOmega 1/144 буксир TID131

Cамоделка 1/500 модель эсминца Капитан Изыльметьев-Ленин - Завещание старого мастера.

Звезда 1/700 Эсминец Современный

Звезда 1/72 Перепил Черной Жемчужины

Морской охотник МО-4, Масштаб 1/100

Этим полукреслом мастерЪ ГамбсЪ начинаетЪ новую партию мебели. 1865.
Приветствую уважаемых Коллег!
Разрешите пригласить Вас на торжественное мероприятие, посвящённое выходу в свет первой модели из Черноморской серии линкоров - модели линейного корабля «Императрица Мария».

Краткая историческая справка

Решение об усилении Черноморского флота новыми линейными кораблями было вызвано намерением Турции приобрести за границей три современных линейных корабля-дредноута, что сразу обеспечило бы ей подавляющее превосходство на Черном море.
Для сохранения баланса сил российское Морское министерство настаивало на безотлагательном усилении Черноморского флота, о чем был сделан 23 сентября 1910 года доклад в Совете Министров. Разработанный на основе доклада и поддержанный председателем Совета Министров П.А.Столыпиным законопроект был принят Государственной думой в марте 1911 года и в мае утвержден императором Николаем II. Из предназначенных для «обновления Черноморского флота» 150,8 млн. руб. на постройку трех линейных кораблей, девяти эскадренных миноносцев и шести подводных лодок выделялось 102,2 млн. руб. (остальные деньги предназначались на усиление средств ремонта и базирования флота). Каждый линкор, как вскоре было уточнено, стоил около 27,7 млн. руб.
А уже 17 октября 1911 года, одновременно с церемонией официальной закладки, новые корабли были зачислены в списки флота под названиями "Императрица Мария", "Император Александр III" и "Екатерина II" (с 14 июня 1915 года - "Императрица Екатерина Великая").
В связи с решением оборудовать головной корабль в качестве флагманского, все корабли серии распоряжением морского министра И.К. Григоровича было приказано называть кораблями типа "Императрица Мария".

Для ускорения постройки их архитектурный тип и важнейшие проектные решения принимались, в основном, по опыту и образцу заложенных в 1909 году в Петербурге четырех линейных кораблей типа «Севастополь».
Постройку дредноутов поручили двум частным заводам в Николаеве.
Один, сооруженный в 1897 году и имевший некоторый судостроительный опыт (две серии миноносцев, башни и машины броненосца «Князь Потемкин-Таврический», ряд гражданских и портовых судов), принадлежал многопрофильному Обществу Николаевских заводов и верфей (ОНЗиВ), другой, под маркой Русского судостроительного акционерного общества («Руссуд»), только еще создавался на переданной ему в аренду территории бывшего Николаевского казенного адмиралтейства.
Предпочтение было отдано проекту «Руссуда», который «с разрешения» Морского министерства вела группа видных, находившихся на действительной службе корабельных инженеров. Они же продолжили и дальнейшую работу на заводе: полковник Л.Л.Коромальди—в должности главного корабельного инженера «Руссуда», капитан М.И.Сасиновский — начальника Технического (проектно-технологического) бюро, подполковник Р.А.Матросов — одного из назначенных на корабль наблюдающих инженеров. В результате «Руссуд» получил заказ на два корабля, третий (по его чертежам) поручили строить ОНЗиВ (в обиходе — «Наваль»).
Конструкция корпуса и система бронирования «черноморцев» в основном соответствовали проекту балтийских дредноутов, но частично были доработаны с увеличением толщин плит: главного броневого пояса с 225 до 262,5 мм, стенок боевых рубок с 250 до 300 мм, их крыш со 125 до 200 мм, скоса броневой палубы с 25 до 50 мм.

Для защиты от воздушных целей на "Императрице Марии" на каждой их башен Главного калибра было установлено по одному зенитному орудию КАНЭ (75-мм/50) на станках Меллера.
Надвигающаяся война заставляла, несмотря на печальный опыт прошлого, вести разработку рабочих чертежей одновременно с постройкой кораблей. Обязательство копировать чертежи внутреннего расположения с линкоров типа «Севастополь» не намного облегчало работы: из-за различия в размерах («Императрица Мария» была короче на 13 м и шире на 0,4 м) почти все чертежи приходилось переделывать заново.
Сказывалось на ходе работ и то, что заводы впервые строили такие крупные корабли, и столь характерные для отечественного судостроения «усовершенствования» выполнялись уже в ходе постройки. Они привели к сверхпроектной перегрузке, превысившей 860 т. В результате, кроме увеличения осадки на 0,3 м, образовался (очевидно, от утолщения палубы в носовой части) и досадный дифферент на нос, иначе говоря, корабли «сели свиньей». По счастью, подъем палубы в носу (на 0,6м) это скрадывал.
В этой лихорадке, когда проектные и достроечные работы сошлись в трудноразделимом клубке противоречий, решения приходилось принимать далеко не оптимальные, а об усовершенствованиях уже нельзя было и думать. Редким, наверное, в этот период исключением стали переделки ходовых мостиков «Марии», о чем настойчиво ходатайствовал ее командир капитан 1 ранга К.А.Порембский. Настойчивость К.А.Порембского, поддержанного командующим флотом А.А.Эбергардом, лично удостоверившимся в неудобствах управления кораблем (даже «адмиральская конура» вблизи рубки не имела отопления), заставила кое-что усовершенствовать. Мостики «Императрицы Марии», более полно развитые, чем на других кораблях, приобрели необходимое функциональное назначение.
По контракту от 31 марта 1912 года, подписанному Морским министерством с заводом «Руссуд» (предварительный наряд был выдан 20 августа 1911 года), «Императрицу Марию» следовало спустить на воду не позднее июля, а «Императора Александра III» — в октябре 1913 года. Полная их готовность (предъявление к приемным испытаниям) планировалась к 20 августа 1915 года, еще четыре месяца отводилось на сами испытания. Такие высокие темпы, не уступавшие темпам передовых европейских предприятий, были почти что выдержаны: завод, сам продолжавший строиться, спустил «Императрицу Марию» на воду 19 октября 1913 года. Это был день большого торжества Черноморского флота, начало его новой эры.
Спуск дредноута стал центральным событием двух чрезвычайно насыщенных дней 17 и 18 октября. Торжества в присутствии прибывшего из столицы морского министра И.К.Григоровича и пришедших из Севастополя кораблей — крейсера «Кагул», яхты-крейсера «Алмаз» и канонерской лодки «Терец» — проходили по особому церемониалу.
30 июня 1915 года "Императрица Мария" впервые появилась на Севастопольском рейде. И ликование, охватившее в тот день город и флот, было сродни, наверное, общей радости тех счастливых дней ноября 1853 года, когда на тот же рейд после блистательной победы у Синопа возвращалась под флагом П.С.Нахимова 84-пушечная «Императрица Мария». И как отголосок тех славных событий звучали слова приветственной телеграммы, в которой верховный главнокомандующий великий князь Николай Николаевич напутствовал новый корабль пожеланием продолжить «традиции своего славного предка в Синопском сражении». Весь флот с нетерпением ожидал того момента, когда «Императрица Мария», выйдя в море, выметет за его пределы изрядно осточертевшего «Goeben» (получившего после фиктивной продажи Турции наименование «Султан Селим Явуз», этого, на флотском жаргоне, «дядю» с его не менее надоедливым «племянником» — крейсером «Breslau» («Мидили»).
Почти сразу зародилась и собственная корабельная традиция — прослужившего на корабле значительное время офицера награждать особой выделки саблей с накладным на эфес эмалевым изображением иконы Святого Николая Угодника (его выполнил мичман Г.Р.Вирен) и гравировкой названия корабля на клинке. Устав о сабле, разработанный кают-компанией корабля, был одобрен командующим флотом и утвержден морским министром.
С 9 по 23 июля 1915 года «Императрица Мария» находилась в сухом доке Императора Николая II в Панаиотовой балке (ныне Северный док). На корабле осмотрели гребные винты, дейдвуды, кингстоны, провели очистку и окраску обшивки бортов и днища патентованным составом "Моравия" против обрастания (этот состав имел тёмно-зеленый оттенок, что и придало кораблям Черноморского флота характерную цветовую гамму).
Дредноуты по-прежнему оставались без очевидно необходимой конструктивной защиты. Против мин заграждения испытывали фортралы, против торпед — сети. Устройство их постановки и автоматической уборки устанавливалось в соответствии с патентом английского изобретателя Кемпа: лицензию на его производство ОНЗиВ приобрело с правом применения на всех строившихся в России кораблях. В крайнем случае, для форсирования минных заграждений впереди дредноутов предполагалось пустить «Синоп» и «Ростислав», для которых уже готовили защитные кессоны.

Но…..
На рассвете 7-го (20) октября 1916 года Севастополь был разбужен серией взрывов на внутреннем рейде. Терпел катастрофу линейный корабль «Императрица Мария» — первый из трёх черноморских дредноутов, вступивший в строй в ходе идущей Мировой войны.

Версий взрыва на корабле было (да и сейчас) – предостаточно.

При опрокидывании линкора во время катастрофы многотонные башни 305-мм орудий корабля сорвались с боевых штыров и затонули. Незадолго перед Великой Отечественной войной эти башни были подняты эпроновцами,

При создании ж/д транспортеров ТМ-3-12 в дело пошли 305-мм станки и некоторые другие механизмы, снятые с трехорудийных башен "Императрицы Марии", а также электродвигатели, которые демонтировали при модернизации погребов линкора "Парижская коммуна".

На знаменитой 30-й береговой батарее (ББ№30) на вооружении находились четыре 305-мм орудия в 52 калибра длиной. Из них три (№142, 145 и 158) имели удлиненную камору Военного ведомства (марка орудия «СА»). Четвертое орудие (№149), имело укороченную на 220 мм камору, как у орудий Морского ведомства (марки «МА»). Это выявилось только при испытательных стрельбах в 1934 г. Именно эта пушка №149 и была снята с "Императрицы Марии". Снята первой, еще в 1928-м или в 1929 годах.
И ввиду того, что разнотипность орудий особого влияния на рассеивание при залповой стрельбе не оказала, комиссия по приемке батареи решила оставить пушку на месте, но использовать для нее специально подобранные по весу заряды.

Судьба командиров

В августе 1916 года произошла смена командиров линкора. Князь Трубецкой был назначен начальником минной бригады, а в командование «Императрицей Марией» вступил капитан 1 ранга Иван Семёнович Кузнецов. После гибели линкора он был отдан под суд.
Приговор о его наказании должен был вступить в силу после окончания войны. Но грянула революция, и матросы вынесли свой приговор: бывший командир «Императрицы Марии» без суда и следствия вместе с другими офицерами Черноморского флота был расстрелян 15 декабря 1917 года на Малаховом кургане. Там же и закопан неизвестно где.

Модель

Модель строилась с нуля.
Выкройки для изготовления каркаса корпуса для модели мне любезно предоставил Алексей Коломийцев.
А при изготовлении всех остальных конструкций пользовался литературой и Интернетом.

При строительстве модели использовалась следующая литература:
- AJ-Press - Encyklopedia Okretow Wojennych 30 - Pancerniki typu Impieratrica Maria
- Корабли Отечества, выпуск 02. "Линейные корабли типа "Императрица Мария"" (библиотека Гангут -СПб, 1993)
- Айзенберг Б.А., Костриченко В.В. "Дредноуты Черного моря" (Новороссийск, 1998)
- Виноградов С.Е. "Последние исполины" (СПб, 1999)
- Виноградов С.Е. "Линейный корабль 'Императрица Мария"" (СПб, 2000)
- Виноградов С.Е. "Императрица Мария" - возвращение из глубины (СПб, 2002)
- Мельников Р.М. "Линкоры типа "Императрица Мария"" (Мидель-шпангоут №81, 2003)
- Айзенберг Б.А., Костриченко В.В. "Линкор "Императрица Мария". Главная тайна Российского флота" (М:Эксмо, 2010)

Также при строительстве модели использовалась информация из открытых источников Интернета, в частности с ресурсов:
- http://flot.sevastopol.info/ship/linkor/impmariya.htm
- http://www.nkj.ru/archive/articles/12061/
- http://kreiser.unoforum.pro/?0-25-0
- http://www.dogswar.ru/forum/viewforum.php?f=8
- http://tsushima.su/forums/viewtopic.php?id=5346

Частично эта информация использовалась мной как справочный материал, а некоторые цитаты из перечисленной литературы и с вышеуказанных сайтов - использованы мной при составлении данной пояснительной записки.
И, конечно же, огромную помощь при создании модели оказали фотографии, как самого корабля, так и его моделей, построенных в разное время и разными людьми.

Как и при строительстве предыдущих моделей, под руку шли всякие разные материалы, но, в основном, пластик Evergreen. Листы различной толщины, фигурные бруски, трубки и трубочки…. Ну и любые подручные материалы из квартиры, даже трубочки для коктейля пошли в дело. Очень помогли иголки для иглоукалывания (процедуры есть такие).
Башни ГК были взяты из остатков от моих моделей "Севастопольской" серии.
Все токарные изделия для модели выполнил для меня Владимир Дударев, за что ему огромная благодарность!
Корпус – стандартно: ДП, набор шпангоутов, набивка пенопластом и шпатлёвка обычной строительной шпатлёвкой.
Палуба - мелкорадиальный шпон толщиной всего 0,4мм, Основание из пластика 0,75мм,
А дальше пошло, очевидно, самое интересное из всей этой стройки: нанесение на палубу полос из мюнц-металла, которые предотвращали отрыв палубного настила при стрельбе из орудий Главного калибра.
Полосы из мюнц-металла наносил на палубу как и ранее - акриловой краской при помощи масок.
Окраска модели – акрил.
В заключение хочу сказать следующее: модель мной представлена по состоянию на начало 1916 года.

И ещё...

Многие нюансы из создания, конструктивных особенностей и службы этих красивых кораблей, я приберёг «на потом». Ведь предстоят ещё рассказы и об остальных моделях кораблей Черноморской серии. Надеюсь, что в скором времени Вы их увидите.
В заключение хочется выразить огромную благодарность всем участникам нашего Форума (и не только нашего, и не только Форума), которых не оставил равнодушным процесс создания данной модели.

С Уважением, Алексей Лежнев.

Желающие более подробно ознакомиться с процессом создания модели, могут перейти по адресу.:

Просмотров: 10315
Опубликовано: 20.5.16 09:01

» Автор
ПиЛя
Опыт:	3830
Репутация:	+150

Обзор Звезда 1/350 линкор Севастополь

Обзор NorthStarModels 1/350 набор деталировки линкора Севастополь

Самодел 1/350 Линкор Российского Императорского флота Полтава, 1915 год

Звезда 1/350 Линкор Российского Императорского флота Севастополь

Самодел 1/350 Линейный корабль Парижская коммуна, 1940 год

Звезда/North Star Models 1/350 линкор Севастополь июль 1914

Самодел 1/350 Линкор Генерал Алексеев, 1920 год

Самодел 1/100 Бриг Меркурий

SilverGhost 20.05.2016 - 10:54

Лодочник
Это ферма фортрала, к которой крепились троса с параванами
была только на Черноморцах

схему их применения видел где на Цусиме

sv-sokoloff 20.05.2016 - 11:30
Тема: Самодел 1/350 Императрица Мария

Великолепно! Дальнейших успехов!!

XORST 20.05.2016 - 13:31

Отличная модель.

ПиЛя 20.05.2016 - 15:20

что за ажурная конструкция на носу корабля? И почему она присутствует не на всех фото? Т.е. изначально ее не было, я так понимаю. А когда смонтировали?

Морской змейковый трал (предшественник паравана) был предназначен для борьбы с якорными минами и принят на вооружение в 1911 г. Активно использовался во время Первой мировой войны и оставался на вооружении ВМФ СССР до 1944 г. Для разведения тралящих частей в нем использовался отводящий аппарат в виде плоской пластины, напоминающей воздушного змея, откуда и произошло наименование трала. Вблизи змея первоначально устанавливались подрывные патроны. Двусторонний змейковый трал, устанавливаемый в носовой части корабля с помощью стрелы, опущенной ниже киля, получил наименование фортрал. В 1931 г. змейковый трал был модернизирован путем замены подрывных патронов механическими резаками (режущими кошками).

А это значит, значит стрела опускалась под воду и "змеи" расходились под действием хода корабля.

Стрела могла опускаться с помощью специальных топенантов под воду ниже киля и удерживаться брасами строго по носу корабля. К ноку стрелы крепились две тралящие части — металлические тросы, снабженные подрывными патронами. Тралящие части с помощью решетчатых отводителей, которые поддерживались на заданной глубине специальными сигарообразными буями и при скорости корабля 12—14 уз отводились в обе стороны от форштевня на угол 35—40°, обеспечивая безопасную полосу порядка 50—60 м.

Цитаты взяты с Цусимских Форумов.

P.S. На "Императрице Марии" и "Императрице Екатерине Великой" фортралы были демонтированы через несколько месяцев после их вступления в строй. А на "Императоре Александр III" не ставились вовсе. На нём был установлен только шест для упрощения постановки на бочку, но и его потом демонтировали. Скорее всего сразу после прибытия в Бизерту, т.к. на фото прихода кораблей в Бизерту он ещё с шестом, а на последующих фото - уже без него.

С Уважением, Алексей.

YuraVS 20.05.2016 - 16:21

Алексей, поздравляю Вас с завершением модели! Самодел в любом случае достоин всяческого уважения, к тому же модели черноморских дредноутов строят не часто.
В-общем, я согласен с общим тоном восторженных отзывов, но немного критики, я думаю, в любом случае не помешает;)
По корпусу - такелаж противоминных шестов явно недостаточен, к тоому же провис топенантов ИМХО великоват:

http://tsushima.su/uploads/photoarhiv/ships/russia/epoch_dred/linkor/imperatriza-mari a/photo/08.jpg
http://and-kin2008.narod.ru/lkimariy/5.jpg
Нижние обушки шестов зря сделали из звездинских деталей - они очень толстые и совсем не похожи на то, что было у прототипа.

http://files.balancer.ru/forums/attaches/27/5c/275ca6a18a266b713b914f8f5e4d7fb1.jpg
Вся проводка такелажа должна идти через блоки, а не через петельки. Блоки можно потянуть из травленых наборов для деталировки шлюпбалок - (например, у рэйнбоу), ну или как-то их засамоделить... Сам сейчас над этой проблемой думаю.

На корме у герба вроде бы не было черного фона:
http://i74.fastpic.ru/big/2015/1030/c0/_524b0816b6dae53e0363ddca07defac0.jpg?noht=1

Люмики на корме (наверное, в офицерской кают-компании) были с козырьками, а у Вас я их не увидел

http://adv1971.users.photofile.ru/photo/adv1971/115663949/210064493.jpg
накрашенные черным амбразуры рядом с высверленными изастекленными проемами не смотрятся... Надо наверное точить из железа пуассоны и нагревая их выплавлять отверстия нужной формы. То, как сейчас показаны амбразуры и визиры прицелов в казематах ПМК и амбразуры в боевых рубках - не айс...

Есть замечания к площадкам, которые сбоку на башнях - они как будто поуже, и ограждение у них немного другое:

http://www.istmira.com/uploads/post/56/17m-106.jpg

с трубами тоже стоило немного еще поработать - выше прожекторных площадок на них тоже были какие-то горизонтальные полосы и рымы. Да и под козырьком что-то было. Сейчас труба выше площадки смотрится немного замыленно, немного мелкой деталировки могли бы скрыть этот недостаток сборки, ну или хотя бы рассеять внимание.

http://files.balancer.ru/forums/attaches/bb/6c/bb6cd44f9e1bba8d4001aa0b55cb659c.jpg
кстати, посмотрите на этой же фотке, как закреплена лодка - не лентами, а тросом с талрепами. Не знаю конечно, может это частный случай... Но вот то, что балку от носа до кормы под тент на черноморских дредноутах не ставили - я почти уверен. На фото зачехленных лодок их нет.

По мачтам:
поддерживающие кницы полок с сигнальными огнями не имели глухих стенок.
На реях, которые расходятся с марсов, должны быть перты - такие прямоугольные рамки под реями. Почему то их никто не делает на моделях (легко сделать из леера в 700-масштабе).
Над реями в районе марсов должне быть натянут страховочный леер - судя по всему, держась за него матросы передвигались по рею к пертам. Его тоже почему-то никто не делает, хотя он был и на черноморцах, и на балтийцах.
Флаг-фалы отсутствуют как класс. Но судя по Севастополю их должно быть очень много. Странно, что на фотках в яндексе их почти не видно
Изоляторы крайне переразмерены. Я глаза сломал, что бы рассмотреть на фото прототипа, сколько их было на штагах(По-моему, на гроте на штагах выше страховочного леера их было четыре штуки, а у Вас только один, но большой :) ). А на модели их видно все и слишком отчетливо.
Узел схода антенн с рея был намного более сложным. И на фоке, и на гроте.

http://adv1971.users.photofile.ru/photo/adv1971/115663949/210064493.jpg

ПиЛя 20.05.2016 - 16:27

Юра, спасибо за критику!
Но я никогда не забываю, что делаю модели в масштабе 1/350.
И вполне сознательно допускаю некоторые упрощения.
Почти всё, на что ты указал, я не стал делать абсолютно сознательно, честное слово.

С Уважением, Алексей.

YuraVS 20.05.2016 - 16:34

Козырьки, перты и страховочные леера сделайте на следующих черноморцах. Это не сложно, а модель украсит.
и подпорочки под ламповые полки хотя бы из тянутого литника...