И-16 тип 4 от "Звезды" 1/48 ГОТОВО!

Аааах, раз пошла такая пьянка, то за компанию с Альбертом (Bertych) заявлюсь и я с И-16 тип 4. Буду его переделывать из тип 5 от "Звезды".
Итак стройку начал с кабины, из дополнений ремни от Квинта Студио. Потом отрезал киль и развернул его в правую сторону. Отрезал рули глубины и с помощью медной проволоки прикрепил их к стабилизаторам. Отрезал нижнюю часть капота т сделал заново внутренний капот , все видно на фото. За счет оставшихся ненужными деталями крышек капота, сделал из них обшивку внутреннего капота. Замазал все шпатлевкой и потом зашкурил. Пока так. Зализы крыла к фюзеляжу сделал из двухкомпонентной шпатлеки Jas- сейчас они сохнут, фото завтра выложу. Сегодня идет четвертый день стройки.

alex_reft
Вот это правильно!

А вдруг пригодится.
Гаргротный "зюгзаг" перед килем для типа 5 выделен оранжевым цветом.
Для типа 4 он будет симметричен. Зеленым -- общая часть для типа 4 и 5.

С уважением
Дмитрий

Поскольку М-22 и М-25 имели разное направление вращения киль у тип 4 был повернут в другую сторону

mmoustaf
Это точно, или теория? Может хватало без извращений парировать меньшую мощность М-22

Это точно

Алексей напоминаю что передняя кромка центроплана под капотом имела обратную стреловидность.

rum-ata писал(а):

Алексей напоминаю что передняя кромка центроплана под капотом имела обратную стреловидность.

Привет! Ты это имел ввиду? Спасибо что подсказал, а тоя ломал голову, как этот зализ сделать. Ну что, буду переделывать! )))))

а то я вчера вот так натворил!((((

Надо сперва с прототипом определится. У ранних тип 4 этот момент (обратная стреловидность) был виден:

А потом сделали зализы от капота как у поздних типов и это место закрылось:

А, ну теперь все понятно, а то я на одних фото этот момент видел, на других нет. Теперь ясно. Спасибо Сергей за разъяснения! Я делаю ранний борт московского завода с длинным капотом. Вот как этот с черным капотом.

Добавлено спустя 2 часа 7 минут 17 секунд:

Продолжаю....
Подправил переднюю кромку и удлинил капот. Сам капот взял от модели Савойя Маркетти СМ-79 от Трубача. Так как они для СМ-79 не подходят, а вот для ишака в самый раз. Стандартная длина капота как раз подходит под короткий капот горьковского завода, а вот для московского завода пришлось его наращивать на 3 мм., отрезав от одной половинки два полукольца капота.

jetac писал(а):

mmoustaf
Это точно, или теория? Может хватало без извращений парировать меньшую мощность М-22

У них разное направление вращения
Если оставить киль как у тип 5 то он не парировать момент будет, а добавлять

Спасибо, я спрашивал не за модель, а настоящий, не мог ли он на первом быть просто прямым, за другие ж самолёты с М-22 не слышно про отклонение

Ну за другие самолеты про отклонение двигателя не слышно а у МБ-150/1/2/5 оно было

Нет
На 4-ке киль отклонен вправо, а на 5-ке и дальше влево

mmoustaf писал(а):

jetac писал(а):

mmoustaf
Это точно, или теория? Может хватало без извращений парировать меньшую мощность М-22

У них разное направление вращения
Если оставить киль как у тип 5 то он не парировать момент будет, а добавлять

Интересный момент-на первом фото где передают сумку в кабину видна расчалка киля и стабилизатора. Может на ранних было? Никогда не видел.

Александр_Котлас писал(а):

Может на ранних было? Никогда не видел.

Самая интересная особенность ранних тип 4 - стойка шасси с вилкой, похожую на таковую у СБ, только маленькую

Александр_Котлас писал(а):

Интересный момент-на первом фото где передают сумку в кабину видна расчалка киля и стабилизатора. Может на ранних было? Никогда не видел.

Пока точно не известно, но трос был на некоторых ранних и потом на машинах завода № 21. Вот даже на чертеже из альбома расчетных усилий крепления для троса есть.
А вот есть у кого-нибудь вторая часть альбома?

Добавлено спустя 2 минуты 27 секунд:

Труфанов_Сергей писал(а):

Александр_Котлас писал(а):

Может на ранних было? Никогда не видел.

Самая интересная особенность ранних тип 4 - стойка шасси с вилкой, похожую на таковую у СБ, только маленькую

Сергей это я видел только на одном фото.

alex_reft писал(а):

Сергей это я видел только на одном фото.

я тоже...

Дошли руки до капота и сразу куча вопросов!
Есть два отверстия - но как я понял они не сквозные, так как видна вторая внутренняя стенка кольца , или я не прав?

и эти отверстия нужны были для забора воздуха и его подогрева? На одном фото есть трубка в нижней задней части капота, на другом нет, как быть?

Молодец, Лёша!
Приятно, что ты с ишачком присоединился. А я пока его отложил, с 19ми воюю. Mr. Green

Очень познавательно! Cool

Итак, продолжаю стройку. Вот отчет на 3 декабря о проделанной работе. Что-то я стал отставать от графика!
Сделал отверстие в капоте меньше по диаметру, так как капоты от Савойи изначально страдали этой болезнью. Взял тянутый литник и приклеил к внутренней стороне переднего отверстия кольца капота. Пришлось эту операцию проводить дважды, что бы попасть в масштаб. Потом шлифовка и шпатлевка. Далее разрезал капот на секции, что бы удобнее было потом вырезать отверстия под крылья и подгонять двигатель. Двигатель приобрел у "А-Резин" , из доработок только добавил свечную проводку. Вырезал вентиляционные отверстия во внутреннем капоте - осталась деталь от модели И-Z от "ОтВинта". Потом грунтовка, шлифовка, вырезание отверстий под крыло и просверлил два вентиляционные отверстия сверху кольца капота.

На самой модели сделал в заднем конусной обтекателе еще два выпуклых обтекателя ( АНО из набора кажется Эльф), наклеил полоску -пружину на киль из крышки доширака и так же наклеил пружины на стабилизатор. Сделал из проволоки кольца и вклеил их в отверстия киля и стабилизатора, для дальнейшей установки растяжек. На крыльях снизу сделал обтекатели тяг элерона и на законцовке крыла посадочные факелы - все это сделал из тянутого литника. Приклеил из крышки Дошика и два лючка заправочных горловин.

Все это потом загрунтовал Тамией и сделал прешейдинг.

Ну вот пока всё!......