Pavel_P писал(а):
Похоже шведы своровали у нас конструкцию крыла и РЛС. Об этом писали в прессе.
Почти. Крыло было слизано практически 1 в 1 для первой версии (второе фото).
Один прототип даже был построен, но имел один двигатель (впрочем, не Volvo Flygmotor RM-6C, а более современный, мощный и экономичный двухконтурный двигатель примерно в тех же габаритах, внешне сильно отличалось сопло) и один исходный низкий дракеновский киль большой стреловидности (т.е. к исходному дракену просто тупо припиндюрили новое крыло и установили ПГО, сделав наплыв на верхней части воздухозаборников). Машина сразу получилась даже сверхзвуковой и рассматривалась в качестве прямого дополнения к Гриппенам. Но поскольку собственно Гриппенов сделано было вполне достаточно для покрытия потребности в самолетах этого класса, а, главное, боевая нагрузка прототипа получилась даже меньше, чем у Гриппена - от его серийного производства отказались. Хотя пилотажные и скоростные характеристики машины были отличными, в чем то аппарат даже превосходил Гриппен.
Именно эта машина много и активно демонстрировалась прессе, показывалась на выставках и авиасалонах и потому попала во многие источники под названием Stormdraken.
На самом деле аппарат красивый и элегантный; купить, что ли второй ревелльный дракен и сделать???
На формально втором прототипе (если вообще уместно так говорить о совершенно другом самолете), который и пошел в серию, крыло было по мотивам F-18/
, два двигателя, фиксированные небольшие дестабилизаторы (может и не будет) и два киля (может и не будет). Именно он имел новую комбинированную двухантенную радиоэлектронную систему РЛС/система РЭБ.
В качестве донора крыла куплен F/A-18. Был выбор между италом и ХБ. Польстился на внутреннюю расшивку и монолитность хоббика (у итала вставка в нижнюю поверхность с посредственной стыкуемостью). А зря! Все ребра/выступы/наплывы пришлось сносить и в итоге все равно шлифовать по всей поверхности, уменьшать толщину у корня и восстанавливать/перерезать расшивку.
