Отливки Modelsvit 1/72 И-7У(#11976) - обсуждение

Да и купить его сейчас не так просто.

Здравствуйте коллеги.
Может кто даст дельный совет по окраске этого самолета.Моделсвитовцы рекомендуют светло-серый Humbrol 64.В магазине хамброла не было,взял по таблице соответствия Gunze H51.
Задул,но как по мне он не совсем соответствует фотографиям.
Не подскажете какой цвет лучше соответствует для окраски?

Может кто даст дельный совет по окраске этого самолета.Моделсвитовцы рекомендуют светло-серый Humbrol 64.

У вас получился оттенок серого светлей или темней?

Доброе утро.
У меня получился чисто серый относительно фото темнее.Как по мне,если ориентироваться по фото,то свет должен быть светло -серым с голубинкой .
Хотелось бы услышать мнение коллег.
Фотку выкладывать бессмысленно.При ламповом освещении цветопередача ужасная.А за окном-серая грусть

Спасибо!
А Вы для своих тяжелых МиГов какой использовали?
Непонятно как-то с его окраской.Предшественник И-3у-алюминий.И-75,то-есть он же только после переделки-алюминий.А И-7У серый,да и по фоткам не похоже,что он алюминий.
Действительно больше на светло серо-голубой похоже.

Спасибо!
А Вы для своих тяжелых МиГов какой использовали?
Непонятно как-то с его окраской.Предшественник И-3у-алюминий.И-75,то-есть он же только после переделки-алюминий.А И-7У серый,да и по фоткам не похоже,что он алюминий.
Действительно больше на светло серо-голубой похоже.

Похоже, что искомая краска того периода

На фронте истребители жили недолго, и больших претензий к стойкости применявшихся на них лакокрасочных покрытий военные не предъявляли. Но война закончилась, и было выдвинуто требование о службе самолетов в течение двух лет без перекраски. Выцветание, шелушение и образование трещин на покрытии в течение этого срока не допускались.
В июле 1946 г. командование ВВС поставило перед промышленностью задачу окраски металлических самолетов матовыми эмалями по новым цветным эталонам светло-серо-голубого цвета. В мае следующего года выпустили опытные производственные партии эмалей для войсковых испытаний, и представители ВВС утвердили эталоны этих красок. Во втором полугодии появились технические условия на нитроэмали АГТ-16, АМТ-16, масляную эмаль А-Збг и пентафталевые ПФ-Збг и ПФ-Збм. Использование глянцевых вариантов было вызвано тем, что новые матовые эмали, как и другие светлые краски, оставались сильно подверженными мелению (появлению белого налета), и о двух годах эксплуатации без перекраски самолетов не могло быть и речи.
11 августа 1947 г. МАП выпустило приказ, согласно которому директорам заводов предписывалось, не дожидаясь результатов эксплуатационных испытаний новых лакокрасочных покрытий, окрашивать истребители светлой серо-голубой масляной эмалью А-Збг (по металлу) и нитроэмалью того же цвета АГТ-16 (полотняную обшивку рулей и элеронов). Окраска должна была быть однотонной со всех сторон, нанесение пятен камуфляжа по ранее использовавшимся схемам не предусматривалось. Сдача машин в этой окраске планировалась уже с 10 сентября. Производство Ла-11 началось в конце года, и они целиком подпали под это распоряжение. Данная схема окраски сохраняла силу до начала 1950-х гг.
В 1948 г. все наружные поверхности (верхние, боковые и нижние) истребителя Ла-11 завода № 21 окрашивались в серо-голубой цвет матовой эмалью ПФ-36М. В 1950 г. ее почти полностью вытеснила глянцевая А-36Г того же светлого серо-голубого цвета. (...)
Одновременно проводились работы по разработке более устойчивых матовых эмалей светло-серо-голубого цвета. Эксплуатационные испытания их в течение шести месяцев на Ла-9 показали, что опытная перхлорвиниловая эмаль, созданная в ВИАМ, оказалась непригодной.
В конце 1948 г. министр авиапромышленности М.В. Хруничев был вынужден признать, что, несмотря на все проведенные работы, «необходимых результатов по стойкости лакокрасочных покрытий не получено», что «существующие лаки и краски не могут выдерживать длительного воздействия на них атмосферных изменений (солнце, дождь, снег, обледенение и т.п.) и по имеющемуся опыту в этих условиях могут служить надежно не более 6 — 8 месяцев». До внедрения новых лакокрасочных материалов, которые разрабатывали в организациях Министерства химической промышленности, Хруничев предлагал «временно заменить применяемые в настоящее время лаки и краски светлых расцветок на лаки и краски, изготовленные на основе алюминиевой пудры, или на краски зеленых расцветок». Этот шаг был явно вынужденным. С точки зрения маскировки, «серебрянка» просто бессмысленна, зато служила дольше. От ВВС министр одновременно потребовал «улучшить уход за лакокрасочными покрытиями в войсковых частях и систематически проводить профилактический ремонт этих покрытий, своевременно обновляя поврежденные участки»