лавочкин

 Небольшая ретроспектива . Модель делалась три года тому назад . Немного подреставрировал ...

Первым быть всегда приятно.. Но в то же время и ответственность немалая... Последним же всегда проще - они избегают ошибок первопроходцев, обходя стороной (хотя и не всегда) пресловутые грабли.

В этой статье пойдёт речь о сборке модели Лавочкин "176" производства фирмы Prop&Jet в масштабе 1:72.

Вышедшие в июне 2014 года новинки от украинской фирмы МикроМир вызвали определенный резонанс и из-за особенностей своего исполнения, и из-за ценности прототипа для любителей ранней советской послевоенной авиации. Красивые формы прототипа, яркие окраски - самолет так и просится на полку. До этого времени существовала единственная доступная смоляная модель от Scale Bureau, которую могли позволить себе далеко не все моделисты. К сожалению, не смотря на то что модель уже находится в продаже определённое время обзора на неё так и не появилось. Этот пробел я и спешу заполнить.

На ebay в продаже появились модели украинской компании МикроМир - Ла-9 и Ла-11 в масштабе 1/48

Здравствуйте, уважаемые коллеги. Обещанного пришлось ждать чуть дольше. Но: вот он!  Ла-15 в масштабе 1:48.

У модели крыло отлито одной деталью, что обеспечивает отличные задние кромки. 

К концу 2014 года чешская фирма HpH models планирует к выпуску модель Ла-7 в 32 масштабе:

Привет всем! Выкладываю свою очередную модель,как всегда сделана из коробки за пару смен. 

Здравствуйте, коллеги!!! Хочу представить вам свою крайнюю (да и по сути первую) свою работу - модель самолета Ла-5 в масштабе 1/48 от фирмы Звезда.  

В сентябре 1948 г. начались заводские испытания опытного истребителя Ла-176 с двигателем РД-45Ф в 2270 кгс тяги. Созданный на базе машины «168», новый истребитель КБ Лавочкина по расчетам конструкторов должен был развивать скорость, вплотную приближающуюся к звуковой. Чтобы достичь этого, крылу и оперению «176» придали стреловидность большую, чем у любого другого боевого самолета того времени - 45° (по линии фокусов). Увеличение угла стреловидности почти на 8° по сравнению с «168» оказалось качественно новой ступенью в развитии аэродинамической компоновки скоростного самолета, потребовавшей новых исследований, проверок в аэродинамических трубах и на стендах прочности.