Focke Wulf Ta-154 "Moskito"

Постоянное наращивание масштабов ночных налетов британских бомбардировщиков убедило RLM в необходимости создания специализированных ночных истребителей. К этому времени уже создавался He-219, а Курт Танк сумел выбить требования к двухместному всепогодному истребителю. Проработка проекта началась в 1942-м году, самолет отличался высоким уровнем использования дерева в конструкции, что поначалу порождало сомнения в таком решении, однако успех британского Москито эти сомнения развеял.

Проработка проекта шла в очень высоком темпе, и первый опытный Ta-154V-1 полетел 1 июля 1943 года, в первом же полете показав скорость в 700 км/ч. Вскоре поднялся в воздух второй опытный Ta-154V-2, а 25 ноября 1943 года к ним присоединился и V-3, который был и эталоном для серии и имел обозначение Ta-154A-03/U1, после установки радаров и вооружения, скорость самолета несколько упала, но тем не менее был сделан заказ на 250 истребителей. Всего было изготовлено 15 опытных самолетов, которые незначительно отличались друг от друга составом оборудования.

Серийное производство Ta-154A-1 началось в 1944 году, однако уже второй серийный самолет разбился вскоре после выпуска. Причиной стало разрушение крыла в полете, вызванное применением нового клея, который не был как следует испытан. Однако серийно производство Ta-154 продолжалось до прекращения всей программы 14 августа 1944 года, одним из поводов к которому была чрезвычайно высокая аварийность самолета - к моменту закрытия программы разбилось три серийных самолета.

На базе конструкции Ta-154A были разработаны проекты Ta-154C - с новыми двигателями, кабиной и составом вооружения, и высотного истребителя Ta-254, однако прекращение программы Ta-154 и принятие Срочной истребительной программы поставило на Ta-154 крест. Одновременно появилось несколько предложений по использованию уже произведенных истребителей. Летом 1944 года начал прорабатываться проект использования связки Ta-154/Fw-190 по образцу Мистеля. Так же рассматривался проект, по которому один Ta-154 на жесткой сцепке подводил другой к строю бомбардировщиков и отцеплял его перед строем. Стоит отметить и проект «Воздушной торпеды» - в центре фюзеляжа оборудовалась примитивная кабина, из которой пилот, наведя самолет на строй бомбардировщиков, должен был катапультироваться. Все эти проекты не дошли до стадии практического применения, ограничившись в пиковом случае испытаниями.

Потенциально Ta-154 был очень неплохим и перспективным ночным истребителем, однако проблемы с материалами и плачевное положение Германии в войне сыграли против него, не позволив сыграть сколько-нибудь значительную роль в обороне Рейха.