Hasegawa F-104c Starfighter 1\48

А еще была гофра к ППК (противоперегрузочный костюм), и тоже справа.

Прошу прощения у ТС...

Nazar

цвет смотрится интересно, только вот почему Вы не зашпаклевали следы от толкателей, на рулевых поверхностях при виде снизу, коих множество на модели?

Дима, насколько я помню - у Старфайтера передняя кромка крыла была острая, как нож... Изобразишь это?

omega - мож не надо?

Вроде и так нормально, до ножа доводить - тот еще гемор...

Я думаю, что это обусловлено тем, что на Старфайтере катапультировались не по-человечески, а вниз...

Ejection seat[edit]
Early Starfighters used a downward-firing ejection seat (the Stanley C-1), out of concern over the ability of an upward-firing seat to clear the "T-tail" empennage. This presented obvious problems in low-altitude escapes, and 21 USAF pilots failed to escape from their stricken aircraft in low-level emergencies because of it. The downward-firing seat was soon replaced by the Lockheed C-2 upward-firing seat, which was capable of clearing the tail, but still had a minimum speed limitation of 104 mph (170 km/h). Many export Starfighters were later retro-fitted with Martin-Baker Mk.7 zero-zero ejection seats.[13]
_____________________________________________________________________________________ __________________
Выброс сиденья [ править ]
Ранние истребителями использовали вниз стрельбы выброса сиденье (The Stanley C-1), из - за беспокойства по поводу возможности восходящего-огневого сиденья , чтобы очистить "Т-образным оперением" оперение. Это дало очевидные проблемы в низковысотных побегах, и 21 USAF пилотов не удалось убежать от своего пораженного самолета в чрезвычайных ситуациях низкого уровня из - за этого. Нисходящая-обжиг сиденье вскоре был заменен Lockheed C-2 вверх-огневого сиденье, которая была способна очищая хвост, но по- прежнему имел минимальное ограничение скорости 104 миль в час (170 км / ч). Многие экспортные истребителями были позже ретро установлены с Martin-Baker Mk.7 ноль-ноль выброса мест . [13]