замки - крючья запорного меха, они в крышках установлены вместе с приводами.
а эти проушины, которые они цепляют, стоят в крыле с пружинками. видимо для аварийного открытия стойкой при отказе механизма.
у меня прозрение, что пружинки пожестче держали крышки и без давления в системе,
а которым достались послабже -роняли крышки под их собственным весом.
нужно Лёшу Матвиенко дождаться, он развеет все наши коллективные галлюцинации.
Тогда в воздухе при перегрузках створки будут "вываливаться". Здорово!
Добавлено спустя 7 минут 6 секунд:
Замки не ставят на подвижных частях, т.к. регулировать их будет проблематично. Проще отрегулировать ролик, там установленный. Опять же тащить проводку. А если гидравлический замок, то еще и шарнир делать. Дурдом...
Не будут. Гидроцилиндр не даст.
А они поставили, на фотографиях всё видно
Без давления шток подвижен, т.к. внутренние камеры закольцованы между собой. Так что, вывалятся запросто! Цилиндр (выпуска и уборки) не может выполнять функции замка.
Без давления шток подвижен, т.к. внутренние камеры закольцованы между собой. Так что, вывалятся запросто! Цилиндр (выпуска и уборки) не может выполнять функции замка.
знаете такие подробности -полную схему в студию, пожалуйста ))) да ладно, Прохора подождем
"Не будут. Гидроцилиндр не даст." Ну и как тогда аварийно выпустить стойки? Не говоря уже о створках.
Давайте еще конструкцию цилиндров факультативно станем изучать...
"Знаете такие подробности" - да любой знает, кто имел дело с гидравликой самолета. И "полная схема", если не знаешь рабочего давления, типа кранов, клапанов, редукторов и т.д., их взаимодействие, очередность работы и пр. - ничего не даст. А могут еще присутствовать магистрали командного давления...
"Мустанг", в этом смысле, и которому сравнительно скоро 100 лет, - лишь частность давно известных и подробно описанных схем. Просто и эффективно. Там нет никаких откровений.
ПРИНЦИП работы системы уборки и выпуска шасси понятен, и конструкция и взаимодействие агрегатов для модели не нужна. Но вот если кто-то собирается строить летающую модель с функционалом 1:1, то придется изучать систему конкретно. Самому.
А предположения по работе г/цилиндров, и вообще г/с, могут быть любыми, как кому нравится, но они уже несколько опоздавшие. Все уже давно придумано...
"Не будут. Гидроцилиндр не даст." Ну и как тогда аварийно выпустить стойки? Не говоря уже о створках.
Давайте еще конструкцию цилиндров факультативно станем изучать...
"Знаете такие подробности" - да любой знает, кто имел дело с гидравликой самолета. И "полная схема", если не знаешь рабочего давления, типа кранов, клапанов, редукторов и т.д., их взаимодействие, очередность работы и пр. - ничего не даст. А могут еще присутствовать магистрали командного давления...
"Мустанг", в этом смысле, и которому сравнительно скоро 100 лет, - лишь частность давно известных и подробно описанных схем. Просто и эффективно. Там нет никаких откровений.
ПРИНЦИП работы системы уборки и выпуска шасси понятен, и конструкция и взаимодействие агрегатов для модели не нужна. Но вот если кто-то собирается строить летающую модель с функционалом 1:1, то придется изучать систему конкретно. Самому.
А предположения по работе г/цилиндров, и вообще г/с, могут быть любыми, как кому нравится, но они уже несколько опоздавшие. Все уже давно придумано...
Коллеги подскажите пожалуйста по 20 FG периоды изменения окраски. Правильно лия понимаю, что сначало лета 1944 г. Самолеты имели стандартную окраску, затем осенью они мелькают с покрытыми верхними плоскостями и частью фюзеляжа. И уже расческа появляется в 1945 году.?
Коллеги подскажите пожалуйста по 20 FG периоды изменения окраски. Правильно лия понимаю, что сначало лета 1944 г. Самолеты имели стандартную окраску, затем осенью они мелькают с покрытыми верхними плоскостями и частью фюзеляжа. И уже расческа появляется в 1945 году.?
Приветствую, Игорь!
20FG пересела на Мустанги c Лайтнингов в июле 1944. 21 июля был поледний вылет на P-38. С июля же самолеты (не все) получили окраску верхних поверхностей в OD и DG. Их красили сразу по прибытии на континент. "Рояль" на носу появился с ноября 1944 года.
В процессе подбора фоток машины пана Скальского нашел вот такую. На ней, такое ощущение, что на капоте слезла зеленая краска и границы пятен камо слегка размытые, хотя вроде краска у наглов была весьма неплохого качества и по документам границы должны быть четкие... Или я чего-то не понимаю?!
Коллеги подскажите пожалуйста по 20 FG периоды изменения окраски. Правильно лия понимаю, что сначало лета 1944 г. Самолеты имели стандартную окраску, затем осенью они мелькают с покрытыми верхними плоскостями и частью фюзеляжа. И уже расческа появляется в 1945 году.?
[]
Приветствую, Игорь!
20FG пересела на Мустанги c Лайтнингов в июле 1944. 21 июля был поледний вылет на P-38. С июля же самолеты (не все) получили окраску верхних поверхностей в OD и DG. Их красили сразу по прибытии на континент. "Рояль" на носу появился с ноября 1944 года.
.
Доброго
Спасибо, получается что вот этот борт с большой степенью вероятности первое время летал без зеленого камка. О чем кстати и говорит пятно вокруг девушки. Но, еще интересно, что многие упускают полосы вторжения на нижних поверхностях, а на этой линейке они видны.
друзья, а были ли стандарты в окраске 75-галонных топливных баков? Интересует цвет бака для зеленой машины. Можно ли ради акцента повесить "серебряные" баки? Или Нейтральный серый наш выбор? Машина 1944 года, Европа.
друзья, а были ли стандарты в окраске 75-галонных топливных баков? Интересует цвет бака для зеленой машины. Можно ли ради акцента повесить "серебряные" баки? Или Нейтральный серый наш выбор? Машина 1944 года, Европа.
Можно любые вешать. Баки - это расходники одноразовые.
Именно так. Есть фотка цветная распространённая: огромный штабель поступивших на базу снабжения новых 108-галлоных баков, половина NG (дюралевые), половина металлик (картонные).
Именно так. Есть фотка цветная распространённая: огромный штабель поступивших на базу снабжения новых 108-галлоных баков, половина NG (дюралевые), половина металлик (картонные).
Это я так, для примера что на одном складе всякие были. Посмотрите массив документальных фото (на сайте полно ссылок), потом примите решение как быть. Тусклый металлик с красной пробкой подвесите - точно не ошибётесь.
То, что нарисовал Эдуард здесь, не соответствует действительности. Внешне D-5 c форкилем от D-10 практически ничем не отличается. Единственное видимое отличие - белый огонь опознавания за мачтой антенны на D-5, лючок дренажа маслорадиатора и серийный номер.
Все остальное - внутренние изменения.
Добавлено спустя 50 минут 9 секунд:
Эйероплан писал(а):
Не будут. Гидроцилиндр не даст.
А они поставили, на фотографиях всё видно
_________________
О, что-то я пропустил данную беседу))
Значится, система на Мустанге работает так. Замки убранного положения шасси и створок открываются механически при перемещении рукоятки выпуска шасси в положение DOWN и остаются открытыми, пока рукоятка находится в этом положении, то есть на земле механические замки по умолчанию открыты и створки удерживаются в закрытом положении давлением в гидросистеме которое, разумеется, никуда не исчезает само собой и поддерживается благодаря гидроаккумулятору, независимо от того, работает двигатель и гидронасос или нет. Для открытия створок используется рукоятка аварийного сброса давления гидросистемы, она же и для аварийного выпуска шасси. При этом рукоятка выпуска шасси должна быть и блокируется в положении DOWN. Сброс давления позволяет створкам свободно перемещаться. Закрылки при этом тоже опустятся. Тормоза колес останутся рабочими, так как питаются от отдельного контура. На P-51B и P-51D замки створок устроены по-разному. На P-51B по одному замку на заднем лонжероне, а на P-51D по два на каждой створке. Алгоритм работы на B и D одинаков.
Из мануала
Вы не можете начинать темы Вы не можете отвечать на сообщения Вы не можете редактировать свои сообщения Вы не можете удалять свои сообщения Вы не можете голосовать в опросах Вы не можете вкладывать файлы Вы не можете скачивать файлы
Наблюдаемые темы
FAQ
Поиск
Пользователи
Награды
Избранное
Регистрация
Профиль
Войти и проверить личные сообщения
Вход
