Отечественные самолеты с бортовым номером 13

Boroda_a
Вот не поленился, достал лётные книжки и посмотрел навскидку: лётных смен по 13-м числам разных месяцев, как у дурака махорки...ежели желаете, могу отсканить... Wink

Boroda_a писал(а):

Да и далек я от мысли, что командиры частей на свое усмотрение могли менять план штаба округа по БП на пол-года/год. Если в плане на 13-е число/числа (чисто теоретически) были бы запланированы полеты - вряд-ли, кто-нибудь на таком уровне как к/части мог бы себе позволить изменить.

Никаких планов штаба округа на полгода-год не существовало. Всё было с точностью до наоборот: в конце каждого месяца в полку проводилось подведение итогов и планирование на следующий месяц, версталась примерная сетка лётных смен на месяц и выдавалась наверх для утверждения. И смены эти могли по погоде или ещё по чему сдвигаться как угодно...и именно решением командира полка...

Boroda_a писал(а):

А в случае (допустим) перевода мирного на военное положение, включается в план перебазирования/вывода из по удара во второй, а то и в третий эшелон.

Какой второй-третий эшелон? Shocked

После первого удара и аэродрома могло не остаться - взлетать не с чего будет...да и не чему... Sad

Boroda_a писал(а):

Те-же технари проводят работы по расконсервации, подготовке и допуску его к полету, на что (по тем временам) отводилось 6 - 8 часов.

Опять-таки один нюанс: если самолёт простоял больше полугода, то после расконсервации положено провести полный регламент и - тадаммм! - выполнить облёт самолёта.
То есть по тревоге полк перебазируется по выводу из-под удара, бросив исправный самолёт, на котором почему-то никто не хотел летать. Rolling Eyes

С командира и зама по ИАС снимают сапоги и отводят за капонир...не? Laughing

Снова не соглашусь! (Извините, что с опозданием отвечаю.) Возможно Вы знаете, если нет - расскажу. Согласно всех (действовавших на то время) рук. документов, как-то: НИАС-86/НИАО-88, ЕРТЭ-87/90 при приведении а/техники в исправное и б/г состояние по тревоге выполняются последние очередные регламентные работы через 6 -12-6-24 месяца по сокращенной форме + газовка без всяких облетов, оформление документации и вперед. Почему так? Потому, что работы по хранению - это практически тот-же перечень р/работ (кстати говоря,на этой технике даже парковые дни, углубленные, целевые и контрольные осмотры проводились в обязательном порядке), что и в повседневной деятельности за исключением: газовок двигателей. Более того: если на самолете/вертолете какой-либо из агрегатов выработал ресурс и подлежит замене, а замена не проводилась, то инженер части имел право продлить ресурс на 5 часов (время полета на зап. аэродром не более 1,5 - 2 часов), но не более трех раз. В последующем, если заменить агрегат не представлялось возможным, создавалась комиссия с представителем инженерной службы вышестоящего штаба, проводился осмотр агрегата, давалась тлг с решением комиссии о продлении на завод-изготовитель, оттуда приходила тлг с разрешением увеличения ресурса, как правило, на 25 - 50 часов. В Паспорт агрегата вносились изменения о ресурсе с указанием всех реквизитов допуска и скреплялись гербовой печатью части.

Ну вот с батей вчера поговорил. Он правда не ГСС и без БКЗ, но командиром полка тоже был в свое время. Так вот, ни о каких полугодовых планов, отмен полетов на 13 число и так далее, он слыхом не слыхивал. Служил правда в морской авиации.
Даже мне просто смешна ситуация, где-нибудь в Норвежском море Тикондерога с Нимицем болтается, или Мариата в Баренцово море лезет, а у нас 13 числа никто не летает...Приказ генерала..(с). Laughing

Boroda_a
Ну таких тонкостей я не знаю... Embarassed

Бог с ним с самолётом - стоял и стоял. Very Happy

Давайте, все-таки правильно читать (т.е. без собственных придумок):
1) я написал, что это было в конце 80-х годов и в ПрикВО. Что в это время делалось в других округах - не знаю;
2) для коллеги Nazar (без обид!!!):
а) либо Вы что-то не так поняли, либо Ваш отец просто не хотел на тему службы, ибо любой лейтенант-выпускник, не говоря уже о более опытных офицерах, Вам скажут, что без планирования ни одно мероприятие по БП никогда в войсках не проводилось. И если Ваш отец (ну или его штаб, во главе с НШ) не разрабатывали и не утверждали "на верху" эти планы, а боевая подготовка в полку проводилась - значит у Вашего отца было эксклюзивное разрешение на это от Министра Обороны и НГШ - с чем вас поздравляю=); б) с апреля 1997 по декабрь 2015 мне пришлось продолжать службу в полку РТР ОсН ВВС и, соответственно, постоянно взаимодействовать и обмениваться информацией с аналогичными частями. За вышеуказанное время ни один штатовский авианосец (вместе с сопровождением) в Норвежском море не появлялся. Так, что не бросайтесь голословными заявлениями. И "Марьята" не "лазит" в Баренцево море, а находится там постоянно. Только оперативная группа и экипаж меняется раз в две недели, на вертолете доставляют. Точно также, с начала 2000-х в Балтике постоянно находятся "Окер" ФРГ, "Орион" Швеции, "Навигатор" Польши. Если еще что-нибудь интересно - спрашивайте. С уважением!

Boroda_a
1) Я говорю о полугодовых и годовых планах. О чем вам и Александр сказал.
2) Отец служить закончил в 99м ( начал в 75м ), а на вскрытие АУГ последний раз его полк году в 92м летал, в 94 Ту-16 были заменены на Су-24 и полк был преобразован в ОРАЭ, в которой я одно время в группе АВ трудился. За угол после этого летали только Ил-38 из соседнего полка ( есть здесь на сайте коллеги с него, могут для Вас ситуацию маленько прояснить ). Так вот место развертывания АУГ находилось в районе траверза Буде, Лофотенские острова, а они, как Вам известно, находятся в Норвежском море. Иногда и выше поднимались, но редко. Чем они занимались с 97 года, мне не ведомо, да и не интересно, если честно.
3) Про Марьяту вы прекрасно поняли что я хотел сказать, под словом "лезет" и то что приписана она к порту Киркинесса, я знаю еще со школьных лет.

А вообще разговор был о самолетах с 13 номером, так вот и самолеты такие были в количестве и летали в этот день регулярно.

3) Спасибо большое, мне есть у кого получать интересующую меня информацию. Еще живы непосредственные участники подобных событий, да и однокашники мои уже на высоких должностях, на всех четырех флотах.