а не подскажет ли Великий Вождь (ибо больше Мудрейшего не знает даже википедия! - какого цвера были фонари в корне стабилизатора? - одноцветные белые, - или красный-зелёный?
Я, конечно, не Великий Вождь, но, скорее всего, были такие:
Т.Е - оба белые? - Спасибо большое, но хочется всё же услышать начальника транспортного цеха... - это очевидно музейный Експонат, а там может быть что угодно...
Т.Е - оба белые? - Спасибо большое, но хочется всё же услышать начальника транспортного цеха... - это очевидно музейный Експонат, а там может быть что угодно...
Экспонат, конечно, музейный. Но, назначение БАНО - визуальное определение самолета в пространстве. Хвостовой огонь всегда только белый. Цветные - на законцовках крыла: левый-красный, правый-зеленый.
Здравствуйте уважаеммые коллеги! Вроде всю ветку просмотрел, но фоток ниш самолёты не увидел. В сети искал, там разные фото. Собираю новый этиковский Темпест 2 серии. Мне бы фото ниш найти . Расположение разных трубочек и т.д. Если есть у кого фото или там рисунки буду очень благодарным за то что поделитесь информацией
Мне бы фото ниш найти . Расположение разных трубочек и т.д. Если есть у кого фото или там рисунки буду очень благодарным за то что поделитесь информацией
Tempest Mk.II от Eduard в 1/48.
Это совместный с Special Hobby проект, поэтому сперва он выйдет в коробках SH, а затем в коробках Eduard в версии ProfiPack.
Будет две модификации - Tempest FB Mk.2 и Tempest F Mk.2.
Про дату выхода пока ничего не известно.
zwARRog
SH своих выпускает в 32м (и они сделали V, II,VI), и с момента выпуска Mk.V в ее коробках до момента выпуска Эдуардом в 48-м прошло года 1.5, если склероз не врет. По срокам выхода II от SH не скажу, когда он появился. Но давненько вроде.
Раньше (на какой-то из выставок), в качестве сроков выхода назывался 2022 год. Может что и изменилось.
Приветствую !
Есть ли фото усилительных накладок на хвосте ранней серии?
Искать деталировочные фото Темпестов ранних серий практически бесполезно. Было их мало, часть служила в учебных частях, часть выбили в боях, а позже большинство уцелевших постепенно довели до окончательного стандарта MkV Srs2. Но если навскидку: ищите валки борта LA607. Это прототип MKII, который дожил до наших дней - но так как его разрабатывали параллельно с разработкой и производством Тайфунов и "пятёрок", некоторые решения и доработки вскрытых дефектов переносились и на другие прототипы.
Насколько я знаю, самая известная ранняя "пятёрка" - это многострадальный прототип HM595. Так что можно поискать и его фото, пока он ещё был Тайфуном и "пятёркой".
Но проще и легче посмотреть по Тайфунам: фюзеляжи и кили у них одни и те же, но Тайфун пошёл в серию раньше, прочностный дефект хвостовой части был обнаружен именно на нём, и усиливающие пластины перекочевали с него на ранние Темпесты без изменений.
А их могло не быть? На этом фото их вроде нет.
(замучился лепить их на эдик первой серии)
То, что их не видно, не значит, что их нет . Эти усиления были вплоть до JN875, на фотке JN766 - значит они там есть.
Еще один момент, который Эдик прощелкал на 1-й серии. Эти машины делались из задела Тайфунов, а поскольку Темпест имел более тонкое крыло, то зализ не закрывал узел стыка крыла с фюзеляжем, из-за чего на зализе появилась хорошо заметная выштамповка, на которой к тому же в первую очередь облезала краска:
Эдик ее не дает, так что надо самому мастрячить.
Совершенно верно. Даже на фотографиях "Тайфунов" в большинстве случаев не видно ни расшивки, ни этих накладок. Более того, на большинстве фотографий в упор не видно, что обшивка на фюзеляже выполнялась внахлёст
KSL писал(а):
Эти усиления были вплоть до JN875
Почему именно до JN875?
Ранние "пятёрки" (т.е. Tempest Mk.V Srs1) - это JN729-JN773, JN792-JN822, JN854-JN877.
KSL писал(а):
...на фотке JN766 - значит они там есть.
Не факт. Но скорее всего.
Дело в том, что ранние "пятёрки" - это партия "Тайфунов", позже переигранная на "Темпесты". Два задних отсека фюзеляжа (после кокпита) у обоих самолётов были полностью идентичны (кроме накладного форкиля у Темпеста), поэтому могли без каких-либо доработок использоваться и там, и там. Соответственно, при производстве ранних Темпестов использовался задел деталей и узлов Тайфунов, в т.ч. и фюзеляжей. Оба типа производились параллельно, но Тайфун пошёл в серию раньше. Хвосты у Тайфунов начали отламываться уже в процессе эксплуатации серийных машин, поэтому усиление стыковыми накладками в качестве сиюминутной меры безопасности проводили параллельно: и в частях своими силами, и на заводах. Т.е. я хочу сказать, что самые первые "пятёрки" вполне могли собираться из задела самых ранних деталей, без усиления хвостовой части - и дорабатывали их (если дорабатывали) уже в процессе эксплуатации на местах. Если внимательно присмотреться к фотографиям и Темпестов, и Тайфунов, то можно заметить, что на одном и том же самолёте усиливающие накладки имеют разную форму - это как раз свидетельствует о полевой доработке "на коленке", а не о заводской доработке из серийных деталей.
К тому же последние самолёты Srs1 выпускались уже по стандарту Srs2. Точное количество не известно, но немного.
Другими словами, часть Srs1 по разным причинам с самого начала не имела усиливающих накладок.
Строго говоря, Tempest Mk.V Srs1 - обозначение достаточно условное. Это не столько производственный стандарт самолёта, сколько обозначение самой первой заказанной партии из 100 самолётов - фактически, установочной серии. Около десятка из них использовались для различных испытаний, а различные доработки внедрялись прямо в процессе производства. Так что ранние "пятёрки" не менее разношерстные, чем "Тайфуны". А вот Srs2 - это уже именно стандарт производства, когда все основные доработки уже были опробованы, проверены, отлажены и внедрены в серийное производство.
KSL писал(а):
Еще один момент, который Эдик прощелкал на 1-й серии. /.../ на зализе... хорошо заметная выштамповка
Эдик это не то, чтобы прощёлкал... просто у него на все модификации одна отливка (если я правильно понял и мы говорим о старой модели 1/48 выпуска 1998 года). Отличие только в деках, а в профипаке давали ещё травло и дополнительные детали из смолы. Так что там ещё и щитки основных опор не те - на ранних "пятёрках" ставили доработанные щитки "тайфуновского" типа, а в наборе даны на Srs2, да и те неточные.
Почему именно до JN875?
Ранние "пятёрки" (т.е. Tempest Mk.V Srs1) - это JN729-JN773, JN792-JN822, JN854-JN877.
У меня есть файлик с выжимками с Бритмоделлера по поводу отличий 1-й и 2-й серий. Вот что там говорится по поводу усиливающих накладок:
I rather suspected that this feature might have been associated with the ‘fishplates’ discussed in the above posts. However I was a bit surprised that when I examined relevant photos closely and the fishplates were evident well beyond the first 50 Tempests, almost to the end of the JN-series. Latest airframe identified so far is JN862 (85th). First confirmed without the plates is JN875 (98th).
Поэтому я и указал 875-й.
Добавлено спустя 41 секунду:
MMorozZ писал(а):
если я правильно понял и мы говорим о старой модели 1/48 выпуска 1998 года
Вы не можете начинать темы Вы не можете отвечать на сообщения Вы не можете редактировать свои сообщения Вы не можете удалять свои сообщения Вы не можете голосовать в опросах Вы не можете вкладывать файлы Вы не можете скачивать файлы
Наблюдаемые темы
FAQ
Поиск
Пользователи
Награды
Избранное
Регистрация
Профиль
Войти и проверить личные сообщения
Вход
. Эти усиления были вплоть до JN875, на фотке JN766 - значит они там есть.
