Як-7б 1/48 АРК-моделс 897 ИАП Бойкова П.М. ГОТОВО

Воздухозаборники не доделаны, надо формировать обводы и вытянуть вперед, вставить сеточку. Как на этих фото

Монтёр
Спасибо. Да, я разницу заметил.

На представленных фото Як-7б.
Коллега Монтёр предостерёг меня от таких воздухозаборников

Як-7 проектировался как учебная спарка, так что Як-7 без буквы - это он и есть. Однако надо всё-же взять подробные чертежи и выяснить, какие отличия у "А" и "Б".

Учебно-тренировочный истребитель - это и есть спарка (из вооружения оставили один пулемёт). Лишь потом по инициативе заводского КБ было решено унифицировать учебную спарку и одноместный полноценный истребитель путём довооружения спарки пушкой и ликвидации задней кабины (но горб сзади от неё остался). Новый истребитель назвали Як-7А, после ряда улучшений (например, замена двух ШКАСов на один БС) машина стала называться Як-7Б. Спарку же предельно упростили, сделав на ней неубирающееся шасси. Новая спарка стала называться Як-7В (вывозной). На Як-7Б уже исчезли выступающие заборники (если верить материалам и чертежам журнала "АиВ"), и в таком виде они были унаследованы и Як-9.

Правильно ли я понимаю ситуацию, что это могут быть первые 62шт. Як-7 переделанные (или собранные из заделов) из Як-7В(учебный) в "полноценный" боевой?
"Необходимость оснащения летных школ новым самолетом была так велика, что в соответствии с приказом по Наркомату авиационной промышленности от 4 марта 1941 года, авиационный завод № 301 в Москве должен был прекратить производство Як-1 и приступить к изготовлению учебных самолетов, получивших обозначение Як-7 УТИ.
Московские заводы (№301)выпускали Яки-7 УТИ с апреля по сентябрь 1941 года, т.е. до момента эвакуации, затем производство было возобновлено на заводе № 153 в Новосибирске. Всего было изготовлено 186 машин этой модификации (после вычета 62 изготовленных истребителей Як-7, следует, что в 1941 году заводские цеха покинуло 145 Як-7 УТИ)."
Тады там не тока заднее колесо не убиралось, а и ниши под него не было.Наверное это так же объясняет и отсутствие створок шасси.
"Первое - эти модификация двухместного УТИ-26 (в серии Як-7УТИ) в боевой одноместный истребитель Як-7. Это произошло вскоре после начала Великой Отечественной войны, когда ВВС Красной Армии понадобилось много новых боевых истребителей.
Як-7 с двигателем М-105ПА и винтом ВИШ-61П являлся модификацией двухместного учебно-тренировочного истребителя Як-7УТИ в одноместный боевой истребитель.

Работа производилась на заводе N301 вскоре после начала войны по инициативе находившейся на этом заводе для помощи в освоении Як-7УТИ бригады ОКБ А.С.Яковлева во главе с ведущим инженером К.В.Синельщиковым. Был взят серийный Як-7УТИ N04-11 и в него внесены следующие изменения: в задней кабине установлена бронеспинка; снят фото-кинопулемет; непротектированные бензобаки заменены протектированными; установлена система заполнения бензобаков нейтральным газом от баллона с углекислым газом; установлена одна мотор-пушка ШВАК с боезапасом 120 снарядов, два синхронных пулемета ШКАС с боезапасом 1500 патронов и шесть ракетных орудий (по три под каждой консолью крыла) под реактивные снаряды РС-82. Управление стрельбой РС - от электросбрасывателя бомб ЭСБР-3 на левом пульте кабины летчика.

Фонарь задней кабины и костыль остались без изменений, поэтому одноместный Як-7 по своему внешнему виду практически не отличался от двухместного Як-7УТИ.
Свои соображения А.С.Яковлев доложил в верхах. Там предложение поддержали и подкрепили его двумя постановлениями ГКО от 14 и 23 августа 1941 г. и двумя приказами НКАП от 14 и от 26 августа 1941 г. о запуске Як-7 в серийное производство на двух заводах - московском N301 и новосибирском N153.
В приказе заводу N301, где Як-7 должен был сменить Як-7УТИ, ошибочно указан Як-1 вместо "по типу Як-1". Та же ошибка допущена в приказе заводу N153, где Як-7 должны были строить параллельно с ЛаГГ-З.

Всего выпущено в серии 62 самолета Як-7, в том числе 51 на заводе N301 в сентябре-октябре 1941 г. и 11 - на заводе N153 в декабре 1941 г. Перерыв в ноябре вызван эвакуацией завода N301 в Новосибирск, где он влился в завод N153."