Странно, у тебя же второй слой футуры на декалях, только крупным наждаком содрать можно....
Можно как небольшое заключение. Что сам понял, какие моменты видишь при постройке в данном случае самолёта, технологиях и т.д. Напиши, я в свою очередь посмотрю и отпишусь.
Ну отлетели и не страшно. Я себе решил - потом сниму всю краску, заново прошпаклюю, перешью и покрашу лучше.
Для себя вынес конечно очень много - первая сборка.
недочеты которые стоит обязательно учитывать в будущем:
1. работа по сбору фотоматериала по оригиналу должна проводиться серъезная.
2. при сборке кокпита не стоит спешить. лучше приложить больше труда, тогда и результат будет получше.
3. шпаклевка. когда только склеил - вроде видно где ступеньки и нужно прошпаклевать, но намного больше не видно. поэтому шпаклевать нужно побольше. для этого дела запасся материалами теперь, посмотрел несколько видеогайдов.
4. сама покраска процесс интересный, учиться приходиться многому. буду и дальше пробовать разные краски, а также поставлю иглу 0.2 вместо 0.3 - для экспериментов
5. руки сколько не мой - касаться ими модели не стоит. теперь буду перед покраской в фейри полоскать детали, а после покраски в перчатках брать модель.
6. рассшивка самолета - даже если она есть ее нужно обработать. а то потом смывка получается плохо.
7. саму модель не стоит слишком сильно сжимать, а то у меня она треснула в 2 местах уже с краской и лаком - хват у меня сильноват
1. Это всегда важно. Можно и к конкретному прототипу сразу привязаться.
2. Вот это верно. Это 50% всей работы. Конечно при открытых фонарях на реактивах больше видно кок.
3. Больше можно. Используй промежуточный грунт, типа gunze 1200. Всё будет как на ладони. Потом будешь каждый мм. видеть где шпаклевать, и лишнюю работу делать не надо.
4. 0.2 чуть быстрее забивается, ну и факел меньше, более тонкие работы можно делать.
5. Я к примеру дую перед грунтом растворителем для лаков тамиевским, это типа обезжиривания. В перчатках однозначно, сам в одной, и то не всегда После финишного лака она будет более устойчива к прикосновениям.
6. Расшивка это понятие сильное. Её фактически нет, это наш модельный миф. Пройди по музеям и посмотри самолёты разных времён, поймешь о чём я говорю. Если и обработать, то в большинстве случаев очень тонко.
7. Ну это вообще делать нельзя
Как-то так
Для первой модели просто прекрасно!!! Сразу видно, что ученик ХОТЕЛ научиться, старался, не спешил и прислушивался к учителю.
Руки у него с того места растут, да и учитель видимо отличный!
Вообщем БРАВО! Ставлю "плюс" в репутацию однозначно!
Удачных и красивых моделей Вам!
По данной постройке есть вопрос, этот вопрос скорее к академу, как выполнены рулевые поверхности, почти одно целое. В будущем, когда будешь с таким сталкиваться, вырезай их, и делай сам нормально.
Я так и делаю, сначала скрайбером (если он достаточно тонкий конечно), потом, когда первая прореха показывается, добиваю пилочкой (например у Трампетера есть недорогой набор из четырёх разных по форме)
Нет, вырезать острым модельным ножом. Желательно с лезвиями olfa. Они очень тонкие и острые. Так ты минимум будешь срезать пластик крыла или закрылка, т.е. больше сохранишь оригинальный размер.
Я с Сашей согласен, наверное в моём ответе я зыбыл указать, что я это делал имея смоляной комплект закрылков, т.е. когда не надо было сохранять оригинальные
Вы не можете начинать темы Вы не можете отвечать на сообщения Вы не можете редактировать свои сообщения Вы не можете удалять свои сообщения Вы не можете голосовать в опросах Вы не можете вкладывать файлы Вы не можете скачивать файлы
Наблюдаемые темы
FAQ
Поиск
Пользователи
Награды
Избранное
Регистрация
Профиль
Войти и проверить личные сообщения
Вход
