Почему у многих палубников на старте носовая стойка удиняется для придания большего угла атаки на взлете (например Фантом2, Катласс, Букканир и вовсе на "задницу" усаживают), а Томкет на катапульте напротив - "приседает"?
Ответ нашел в журнале "Мировая авиация" №72
"Укорачивание носовой стойки шасси уменьшает напряжение изгиба, и когда истребитель "коленопреклонен", это мешает крылу создавать подъемную силу, пока самолет не покинет корабль."
Эй, котоводы! Чё это ваш ГБ заглох?
Давайте-ка продолжение!
Нет! Главное ГБ по моему любимому самолёту организовали, открыли кучу тем. А модели никто не строит! Непорядок!
Эй, котоводы! Чё это ваш ГБ заглох?
Давайте-ка продолжение!
Нет! Главное ГБ по моему любимому самолёту организовали, открыли кучу тем. А модели никто не строит! Непорядок!
Tali, Максим, тык я и говорю, движухи у вас тут маловато МаратН, Марат, после Кота серийные отливки в руки брать уже не будете proff71, Андрей, а я поискал тему обсуждения ГБ, не нашёл, решил сюда написать. Не в каждую же тему мне то сообщение нужно было втыкать
Почему у многих палубников на старте носовая стойка удиняется для придания большего угла атаки на взлете (например Фантом2, Катласс, Букканир и вовсе на "задницу" усаживают), а Томкет на катапульте напротив - "приседает"?
Ответ нашел в журнале "Мировая авиация" №72
"Укорачивание носовой стойки шасси уменьшает напряжение изгиба, и когда истребитель "коленопреклонен", это мешает крылу создавать подъемную силу, пока самолет не покинет корабль."
Как мне объясняли там все проще!
Преамбула.
В конце 80-х начале 90-х, был у нас на клубе мужик, котрый
посещал клуб в форме пилота ГВФ и лбимым самолетом которого
был Кошара, как он говорил по Томкету у него была практически
вся литература, вплоть до номеров нервюр этот самолета
(ну вот отметилась эта в сознании)
На наши детско-юношеские вопросы "А почему у слона хобот дл ....эээ...носовая стойка
вниз складается а у других наоборот, он ответил достаточно просто-физику учить надо!"
Суть в том что применявшаяся ранее схема по увеличению угла наклона крыла,(верхняя картинка) все
же обладала рядом недостатков, называл но не помню, может что-то связанное с прочностью носовой стойки,
может со сложными механизмом ее увеличения, не знаю...посему на Груммане попытались решить вопрос
не за счет увеличения подъемной силы крыла а за счет дополнительных моментов инерции.
Т.е. при движении прямо (нижняя картинка слева) ускорения складываются и ничего особенного не происходит,
схема предложенная для Томкета предполагала, что в момент получения импульса от катапульты, падение
на переднюю стойку создает дополнительный момент ускорения относительно основных опор шасси (т.е. банально
рычаг на конце которого у томкета находися весьма неплохая масса-движки!), что в итоге приводит к увеличению
полезной нагрузки при выталкивании томкета на катапульте....
Т.е. утрированно, если по физике (а вот физик с меня еще тот! т.е. я ее не знал, да еще и забыл! ),
то слева получается:
V1+V2=Vo т.е линейное ускорение
а справа получается V1*M1+V2=Vt
где V1-ускорение задней части
V2 - ускорение передней части
M1-масса задней части
Vo-ускорение обычного самолета
Vt - ускорение Томкета
Вы не можете начинать темы Вы не можете отвечать на сообщения Вы не можете редактировать свои сообщения Вы не можете удалять свои сообщения Вы не можете голосовать в опросах Вы не можете вкладывать файлы Вы не можете скачивать файлы
Наблюдаемые темы
FAQ
Поиск
Пользователи
Награды
Избранное
Регистрация
Профиль
Войти и проверить личные сообщения
Вход
