Помогите найти фото машины бн 100 А.И.Покрышкина

Валера Романенко правильно все написал, просто кто мог подумать что к номеру 13 дорисуют еще и 0. По поводу Тимофеева-это образно написано, у Покышкина за апрель-июнь по моим прикидкам сменилось три машины.

По поводу даты, действительно не совсем корректно выразился, имел ввиду что если это хроника 43 года, то скорее всего это Кубань и можно с большой вероятностью предположить что это "13". Во всяком случае достаточно похожа на реконструкцию (некрашеные лопасти и вроде как двузначный номер - но тут кто как увидит).

Нет хроники где видно хвост Покрышкинской машины, вы что-то путаете.

Уважаемый коллега Виталий flomaster.
С большей вероятностью могу сказать, что чаще всего встречается информация о том, что действительно у Покрышкина сотка имела именно такие серийные номера - 29004 (на своей модели я сделал именно их по крайней мере), кроме того в одной из хроник, м.б. даже в той, кадры из которой нам любезно предоставили наш уважаемые коллеги, в сюжете Я обратил внимание, когда Александр Покрышкин спускался с машины на землю - на киле были видны номера, по крайней мере показывал 290??. Это косвенно указывает на то, что сотка имела такой номер. Опять таки вернусь к тому, что современных снимков данной машины к сожалению нет, известно то, что самолет цел и находится во Франции у одного из частных коллекционеров. А ведь современные снимки моглибы помочь в данном нашем вопросе очень хорошо.
Уважемые коллеги, можете помочь информацией о том, где сейчас находится Покрышкинская легенда нынче, если знаете?

Не желаю с Вами спорить, Коллега, но Я видел этот сюжет.
Что касается цвета лопастей, то и здесь вопрос до сих пор остается открытым, т.к. у многих уцелевших летающих Аэрокобр они черные, хотя на сохранившихся Советских они действительно серо-стального цвета, это хорошо видно из снимков наших Кобр в Якутске и Хельсинки. подробности на WWW.Airliners.net

Кстати, обратите внимание на машину с б/н белый 68 и веселым роджером - окрас в точности такойже как у Покрышкинской
Аэрокобры поздней версии - хаки, с красным коком винта и красной "пилоткой" на киле.


Коллеги, вот может быть здесь кое что прольет свет на наш вопрос. Посетите пожалуйста адрес. http://airaces.narod.ru/all1/pokrish1.htm

Добавлено спустя 5 минут 42 секунды:

...и еще одна ссылочка
www.airaces.narod.ru/all1/rechkal3.htm
Это в плане споров по Речкалову

Во-первых igorZ данный ролик Я не могу показать т.к. на тот момент, а дело было в 2004-2005 годах, когда еще и компа даже не было, записать не мог. У любого нормального человека есть память, а она не хуже компов, и то что Я увидел, если не ошибаюсь в новостях, посвященных памятной дате Покрышкина, соответственно запомнил. Или Вы руководствуетесь только бумажно-инетовскими данными? Если ,Вы не видели, это не значит то, что не могли видеть другие. И чтобы подобного рода подколов больше небыло.
Кроме того Я дал ссылки на то, что тоже нашел, остается только прочитать и обсудить, а насчет правдивости или лживости информации спорьте тогда с авторами сайта Воздушных асов, коли не верите мне.
Адреса написаны - смотрите, а, если что, вот еще есть парочка снимков - прошу обратить внимание на картинки, находящиеся за моделью на заднем плане. М.б. они даже из книги такой же как у Вас.
...Да, а Вот и сама картинка нашлась . Вот так то! Понятно, igorZ? Отдыхай.

спорьте тогда с авторами сайта Воздушных асов, коли не верите мне.

Значит самолет был полностью оливкового окраса, как вашем свежем рисунке. Верно, Игорь?

Р-39 138520 --??? на каком основании нарисовон профиль ???? Да самолет реально был в 16 ГвИАП и....?

Р-39 290004-рисунок Миши Быкова- ни чего не имею против кроме как пилотки и кока.

.
Что касается цвета лопастей, то и здесь вопрос до сих пор остается открытым, т.к. у многих уцелевших летающих Аэрокобр они черные, хотя на сохранившихся Советских они действительно серо-стального цвета, это хорошо видно из снимков наших Кобр в Якутске и Хельсинки. подробности на WWW.Airliners.net

Р-39Д 138520 - по В. Роману данная машина была в 16 ГвИАПе с апреля 43, принадлежала вначале командиру полка, который не леьал на боевые задания, потом ее передали летчику П.П.Кетову, который на ней летал до конца 43 года. Покрышкин на ней совершил токо один вылет в апреле. Значит это не могла быть его машина.

Нет это не его машина а ком полка,еслио он на ней и летал то эпизодически, надо прос то понимать что если самолет пилота не был готов к вылету он летел на любом готовом и это широкая практика, по номеру 100 на его борту ??? вопрос опять же открыт может быть именно 3-х значные номера были у ком полка и штурмана полка, если учесть что полк трех эскадрильный то номера 1-10, 20-29, 30 -39 -на вновь прибывших появлялись 40-, по крайней мере такая система в 104 ГвИП но там ком полка 01, штурман 02.


Кстати в 16 ГвИАПе крвсные пилотки и коки появились в начале лета 43. Поэтому на тех машинах которые были потеряны в апреле-мае 43 пилоток быть не должно, а на машинах прослуживших до конца 43 года они должны быть.


почему в начале лета ??? достовероно извесно наличие пилоток в 1944г. и в 1945 г., по 45 году есть пилотки у 100ГвИАП и 104 ГвИАП.
Давайите посмотрим на дивизию в которой находиося 16 ГвИАП
216 сад 16 гиап
42 гиап
57 гиап
45 иап
210 ШАП (если не ошибаюсь с номером)
В Дивизии 2 полка на кобрах, один на спитах, один на яках. причем некоторое время 45 ИАП базировался отдельно от 16. 298 ИАП вообще входил в 219 БАД этот полк 21-24 августа становиться 104 ГвИАП и входит в состав 216 САД которая в этот момент ормируеться в трех полковую 9 ГвИАД с тремя полками кобр, ТАК ЧТО МОЕ МЕНИЕ РАНЬШЕ АВГУСТА ПИЛОТОК В 16 ГвИАП не было !!!!!


Кстати Игорь, а откуда взялась Р-39 К-15 № 130? это что за модификация такая?

Чес слово не знаю я рисунки рисовал конечно К-1

Кстати В.Роман в приложении пишет что Покрышкин летал на №13 и никогда на 130, а на № 130 летал ст.лейт. А.Д.Самсонов с июня до октября, а потом ее отдали на кап.ремонт